Las autoridades brit¨¢nicas autorizaron el vuelo de los DC-10

Las autoridades brit¨¢nicas de aviaci¨®n civil autorizaron ayer la reanudaci¨®n de los vuelos de los DC-10 propiedad de las compa?¨ªas registradas en el Reino Unido, pero las dudas en torno a la seguridad de este tipo de aviones persisten.El primer avi¨®n DC-10 despeg¨® ayer del aeropuerto de Gatwick en un vuelo charter de Laker Airways, con un grupo de amedrentados turistas, con direcci¨®n a la isla de Creta. La reacci¨®n de los pasajeros era diversa, desde la indiferencia a la resignaci¨®n.

S¨®lo dos compa?¨ªas brit¨¢nicas, British Caledonian y Laker Airways, operan con este tipo de aviones. La primera, con una flota de tres, y la segunda, con seis. De las dos, la m¨¢s afectada por la decisi¨®n americana de continuar impidiendo el aterriza e de DC- 10 en territorio estadounidense es Laker, que manten¨ªa el famoso servicio Skytrain o Tren del espacio, con unas tarifas incre¨ªblemente bajas que hab¨ªan producido una verdadera revoluci¨®n en el transporte a¨¦reo de pasajeros. El skytrain que volaba a Nueva York y Los Angeles seguir¨¢ sin funcionar, por el momento, con un costo diario de varios cientos de miles de libras para la compa?¨ªa.

El jefe de seguridad de la Civil Aviation Authority (CAA) de este pa¨ªs, Geoffrey Chouffot, ha calificado de ?absurda? la decisi¨®n norteamericana de impedir los vuelos de los DC-10. ?No hemos detectado ning¨²n defecto en nuestros aviones, ni en el resto de los de las compa?¨ªas europeas. Son absolutamente seguros.? Para probar con hechos su afirmaci¨®n, se ha marchado a Creta en el vuelo de la Laker.

Fallo de mantenimiento

Seg¨²n las autoridades brit¨¢nicas de aviaci¨®n civil, el accidente de la American Airlines en Chicago se debi¨® a que la compa?¨ªa responsable del mantenimiento de los DC- 10 no observaba las instrucciones dadas por la McDonell-Douglas para la revisi¨®n de los aparatos, principalmente en lo que respecta al montaje y desmontaje de los motores de las alas. En Europa, las compa?¨ªas que utilizan ese tipo de avi¨®n se han atenido, en todo momento, a las instrucciones del fabricante. Esta tesis coincide con las de otras autoridades europeas.Sin embargo, las preguntas siguen en el aire. ?Por qu¨¦ un organismo tan meticuloso como la Federal Aviation Agency, de Estados Unidos, sigue sin permitir la utilizaci¨®n de los 186 DC-10, propiedad de compa?¨ªas americanas, y niega el permiso de aterrizaje y sobrevuelo a otras compa?¨ªas? Un abogado de la Asociaci¨®n Americana de Usuarios de L¨ªneas A¨¦reas ha declarado a la emisora London Broadcasting Corporation que la seguridad de los DC- 10 est¨¢ muy lejos de haber sido probada. All¨¢ los europeos con sus decisiones, ha venido a decir.

Otros pa¨ªses no europeos parece que esperar¨¢n hasta que los americanos terminen sus investigaciones.