El virtual acuerdo Alfa Romeo-Nissan aleja las posibilidades de que la empresa japonesa entre en Seat

La virtual aprobaci¨®n por el Gobierno italiano de los acuerdos Alfa Romeo-Nissan Motor Co., de Jap¨®n, ha reducido las ya escasas posibilidades de que la japonesa de autom¨®viles sustituya a corto plazo a la Fiat italiana en Seat. Por el contrario, el fracaso del acuerdo entre Toyota y la Ford norteamericana puede ser un elemento estimulante para que la compa?¨ªa japonesa muestre un mayor inter¨¦s por la primera empresa espa?ola de autom¨®viles de turismo.Aunque los directivos de las dos compa?¨ªas de automoci¨®n m¨¢s importantes de Jap¨®n mantienen un silencio herm¨¦tico al respecto, los dos acontecimientos se?alados van a tener un impacto decisivo en el mercado mundial del autom¨®vil, pueden condicionar el marco de decisiones que tendr¨¢n que adoptar en los pr¨®ximos meses en el mismo y, desde luego, tendr¨¢n un efecto importante en el futuro y la soluci¨®n de Seat.

El acuerdo Nissan-Alfa Romeo, al que una comisi¨®n interparlamentaria italiana ha dado su visto bueno, tiene que ser todav¨ªa aprobado por el Gobierno italiano. Pero en medios internacionales del autorri¨®vil se considera que, pese a las presiones de Fiat, el acuerdo ser¨¢ virtualmente ratificado. De ser as¨ª, Nissan podr¨¢ fabricar hasta 70.000 autom¨®viles en Italia, que, en un primer paso, llevar¨¢n motores Alfa Romeo.

Con esta operaci¨®n y con la culminada el pasado enero entre Motor Ib¨¦rica y Nissan, la segunda firma japonesa del autom¨®vil tiene cubierto por ahora el mercado europeo de automoci¨®n, con excepci¨®n de los camiones pesados. Aparte del acuerdo con Alfa Romeo para veh¨ªculos de turismo, Nissan comenzar¨¢ pronto a fabricar furgonetas y veh¨ªculos todo terreno en Espa?a con destino al mercado europeo. Directivos de Nissan y Motor Ib¨¦rica anunciaron esta semana en Tokio que la fabricaci¨®n de los modelos que estar¨¢n en el mercado en 1982 representar¨¢ una inversi¨®n de 2.500 millones de pesetas, que los japoneses piensan cubrir casi en su totalidad, si es que socios espa?oles de Motor Ib¨¦rica no lo hacen; esto significar¨ªa, de confirmarse este extremo, que el porcentaje de participaci¨®n de Nissan en Motor Ib¨¦rica subir¨ªa por encima del 36% y alcanzar¨ªa una mayor participaci¨®n.

Aparte de estos dos primeros productos, y siempre que las actuales restricciones del mercado espa?ol y europeo se reduzcan, no se descarta que Nissan ensanche el campo de operaciones en Europa y ampl¨ªe las actuales instalaciones de Motor Ib¨¦rica. Fuentes informativas aseguran que Motor Ib¨¦rica est¨¢ estudiando la posibilidad de ampliar su base aragonesa si el mercado absorbiera r¨¢pidamente la producci¨®n de 45.000 veh¨ªculos (furgonetas y todo terreno) que tiene proyectada en principio.

Anto?anzas no contact¨® con Nissan

En cuanto al futuro de Seat, su presidente, Juan Miguel Anto?anzas, mantuvo conversaciones en Tokio con los dirigentes de Toyota, en su viaje del pasado mes, pero, al parecer, se abstuvo de tenerlos con los de Nissan. Eso es, al menos, lo que aseguran portavoces oficiales de Nissan, aunque reconocen que los hubo hace m¨¢s de cuatro meses.Aunque no se descarta que estos contactos puedan renovarse pronto, no parece muy probable que conduzcan a algo efectivo a corto plazo.

Seg¨²n estiman especialistas del mercado del autom¨®vil, por el contrario, la negativa de la Ford Motor Company norteamericana al acuerdo ofrecido por Toyota para una colaboraci¨®n en el campo de los autom¨®viles peque?os puede orientar a ¨¦sta hacia otras soluciories, basadas en una sola premisa: crecer. Seg¨²n fuentes informadas, Toyota no ha dicho que no a Seat, aunque se asegura que ha puesto unas condiciones muy fuertes para hacerse con la firma espa?ola.