El Gobierno ingl¨¦s ayuda con 193.000 millones de pesetas a la British Leyland
El ministro brit¨¢nico de Industria, Keith Joseph, ha aprobado el nuevo plan por el que se otorgan unos 990 millones de libras (193.000 millones de pesetas) a la British Leyland para los pr¨®ximos dos a?os, en lo que parece un cambio en la estrategia industrial del Gobierno del Reino Unido.
De esta cantidad, que viene a complementar los 247.000 millones de pesetas adjudicados en 1975, 121.000 millones de pesetas son para el pr¨®ximo a?o financiero 1981-1982, y el resto, para 1982-1983. El presidente de la British Leyland desde 1977, Michael Edwardes, espera conseguir otros 30.000 millones de pesetas para 1983-1985. El mayor problema de la British Leyland es que tiene unos modelos anticuados y para modernizarse necesita una importante inversi¨®n, que s¨®lo puede provenir del Gobierno. El nuevo plan de 1981 es m¨¢s pesimista de lo que pod¨ªa esperarse en 1979, pero tanto Edwardes como Joseph han culpado al alto valor de cambio de la libra esterlina, que en dos a?os ha pasado de 1,9 d¨®lares a 2,4 d¨®lares, disminuyendo la competitividad internacional de la industria brit¨¢nica. El plan de 1979 preve¨ªa que la empresa dejar¨ªa de ser deficitaria en 1980, pero esta ¨²ltima fecha ha sido ahora pospuesta a 1983, aunque habr¨¢ que esperar cinco o diez a?os para llegar a una situaci¨®n de normalidad.La nueva inyecci¨®n de dinero estatal podr¨ªa resultar sorprendente proviniendo de un Gobierno, y especialmente de un ministro de Industria, radicalmente liberal, que querr¨ªa reducir el gasto p¨²blico, y deshacerse de las industrias nacionalizadas no rentables. Ahora, Keith Joseph se est¨¢ convirtiendo en el rescatador de las grandes industrias, entre otras cosas por los problemas sociales que supone el excesivo desempleo. British Leyland quiere asimismo descentralizar su organizaci¨®n, dando m¨¢s autonom¨ªa a sus unidades industriales: los coches, los land-rover, Unipart y el grupo Leyland. Tambi¨¦n se espera que en cuanto se apruebe la nueva ley de la industria la British Leyland pasar¨¢ a depender directamente del Gobierno, y no del Consejo de la Industria Nacional (organismo parecido al INI espa?ol), en un movimiento similar al de la Rolls-Royce hace m¨¢s de un a?o.
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