El cierre de la M-30 se demorar¨¢, por lo menos, cinco o seis a?os

El cierre norte de la M-30 no ser¨¢ construido antes de cinco o seis a?os, seg¨²n se desprende de las declaraciones efectuadas ayer por los t¨¦cnicos del Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo (MOPU) que tienen a su cargo la redacci¨®n de un plan provincial de obras que incluye importantes mejoras para esa autopista urbana. La decisi¨®n acerca de si ese cierre ser¨¢ realizado a trav¨¦s de la Vaguada del barrio del Pilar o por la avenida del Cardenal Herrera Oria, antiguamente conocida por la carretera de la Playa, no ha sido adoptada todav¨ªa.

En la actualidad, la M-30, con sus dieciocho kil¨®metros desde el nudo de Manoteras hasta el puente del Rey, tiene un tr¨¢fico diario que va desde los 80.000 a los 150.000 veh¨ªculos, seg¨²n los tramos.El ¨²nico punto considerado como estrangulador de la circulaci¨®n es el nudo sur, que va desde el puente de los Tres Ojos hasta el r¨ªo Manzanares. La alternativa, estudiada desde el principio por parte de los organismos afectados, consist¨ªa en la creaci¨®n de una calzada paralela a la existente que entroncara con las principales carreteras de la zona.

Esta obra parece que podr¨ªa ser comenzada el pr¨®ximo a?o, ya que el MOPU tiene ya adjudicados unos mil millones de pesetas para la realizaci¨®n del proyecto y el Ayuntamiento, a trav¨¦s de la Gerencia Municipal de Urbanismo, tiene muy adelantado el plan de expropiaciones.

Como adelanto de estas obras antes de que termine el a?o se comenzar¨¢ a sustituir el puente de los Tres Ojos por otro de moderno dise?o. El nuevo puente no s¨®lo permitir¨¢ mantener el actual tr¨¢fico ferroviario, que cruza por encima de la M-30, sino que lograr¨¢ que los carriles de la autopista pasen de cuatro a seis, con posibilidad de ampliarlos con dos v¨ªas de servicio cuando se hagan las obras del nudo sur.

Cierre por el Noroeste

El trazado original de la M-30, que desde Costa Rica deb¨ªa atravesar por Cuzco hacia Puerta de Hierro, est¨¢ pr¨¢cticamente descartado ante la magnitud de las obras que habr¨ªa que realizar.El Centro de Estudios y Apoyo T¨¦cnico (CEAT-Madrid), dependiente del MOPU, trabaja actualmente en el proyecto del puente de los Franceses, que espera terminar antes del pr¨®ximo mes de diciembre. El proyecto ha sufrido una gran demora despu¨¦s de que, una vez terminado, recibiera numerosas cr¨ªticas, ya que obligaba a la tala de ¨¢rboles de la Casa de Campo.

Plan Puerta de Hierro

Tras este proyecto se realizar¨¢ el de Puerta de Hierro, con lo que, de hecho, la M-30 acercar¨¢ sus extremos.S¨®lo quedar¨¢ decidir si la uni¨®n de la carretera de El Pardo con el nudo de Manoteras se hace a trav¨¦s de la avenida del Cardenal Herrera Oria o de la Vaguada del barrio del Pilar.

Por la llamada carretera de la Playa, como se conoce a la primera, existe un problema de espacio, ya que la avenida quedar¨ªa congestionada.

La Vaguada se convierte as¨ª en una soluci¨®n casi obligada, aunque para adoptarla ser¨¢ necesario realizar una serie de obras complementarias, ya que existe una fuerte oposici¨®n vecinal a la autopista.

La divisi¨®n del barrio del Pilar se evitar¨ªa, seg¨²n los t¨¦cnicos, prolongando las calles por encima de la M-30. Este proyecto no evitar¨ªa, sin embargo, paliar el problema del ruido procedente de la autopista; para evitarlo ser¨ªa necesario enterrarla, lo que representar¨ªa un coste excesivo.

Decisi¨®n pol¨ªtica

La decisi¨®n de cu¨¢l debe ser el trazado de enlace, seg¨²n informaron todos los t¨¦cnicos consultados, es de car¨¢cter pol¨ªtico.Las previsiones indican que la demanda inicial del tramo de cierre ser¨ªa de 25.000 veh¨ªculos diarios, cantidad que se ir¨ªa incrementando paulatinamente a medida que se fueran mejorando las condiciones de carreteras como la de El Pardo, que, de no variar su situaci¨®n, podr¨ªa convertirse en el cuello de botella de la zona Norte.