General Motors fabrica sus primeros coches en Espa?a

Las primeras unidades del modelo Corsa, denominaci¨®n que tendr¨¢ el Opel de General Motors fabricado en Figueruelas (Zaragoza), est¨¢n ya pr¨¢cticamente listas. Seg¨²n ha podido saber este peri¨®dico, pese al hermetismo de la filial de la multinacional norteamericana, el pasado 26 de abril comenzaron a producirse, casi de forma artesanal, las primeras unidades. Dos de ellas est¨¢n ya totalmente terminadas y pintadas. A finales de este a?o podr¨ªan haberse terminado 17.000 coches. En la Rep¨²blica Federal de Alemania hay al menos treinta o cuarenta con los que se realizan pruebas.

Los acuerdos con el Gobierno espa?ol fueron firmados por el presidente de la multinacional norteamericana General Motors, la m¨¢s poderosa empresa de automoci¨®n del mundo. A partir de ese momento, un equipo de t¨¦cnicos y directivos norteamericanos, m¨¢s los espa?oles contratados a primera hora, comenzaron a dise?ar y montar lo que deber¨ªa ser la direcci¨®n de la filial espa?ola de la multinacional norteamericana.Pero, posteriormente, en Detroit (Estados Unidos), la empresa matriz decidi¨® que todas sus operaciones en Europa -salvo la filial brit¨¢nica Vauxhall, que es un caso especial- fueran canalizadas desde la Rep¨²blica Federal de Alemania por Adam Opel AG. De esta forma, Opel pas¨® a controlar el proyecto de Figueruelas desde Russelheim, y mand¨® a parte de su equipo a dirigir lo que deber¨ªa ser su futura filial espa?ola.

Desde entonces, la nueva empresa espa?ola pasaba a ser filial de la empresa alemana Opel, a su vez, filial de la norteamericana General Motors. Los representantes de una y otra entraron en un conflicto de competencias no siempre bien entendidas, con presiones por parte de los alemanes que ten¨ªan a su cargo a t¨¦cnicos norteamericanos, cuyo car¨¢cter les hace, algunas veces, dif¨ªcilmente digeribles las presiones por parte de alemanes. Presiones que, a su vez, recib¨ªan los alemanes de los norteamericanos que estaban por encima. Y, en medio de todos, los espa?oles, generalmente v¨ªctimas de un conflicto de competencias que sigue sin resolverse.

Pese a todo ello y a que los planes de producci¨®n fueron realizados por los t¨¦cnicos alemanes hace ya dos a?os, todo parece indicar que se cumplir¨¢n con precisi¨®n. Eso supone que el pr¨®ximo d¨ªa 7 de junio comenzar¨¢ la preproducci¨®n en cadena. Para entonces, la serie en la que se trabaja actualmente de forma casi artesanal habr¨¢ terminado, y el primer coche comenzar¨¢ su extra?o viaje por la cadena de montaje, desde su comienzo hasta el final.

A partir de esa primera unidad, comenzar¨¢ la preproducci¨®n destinada al rodaje y experimentaci¨®n de todas las fases de montaje de la cadena y de los diferentes estadios que debe atravesar el coche hasta quedar terminado.

Posteriormente, el 30 de agosto, comenzar¨¢ ya a funcionar la cadena en serie. Todav¨ªa tardar¨¢ alg¨²n tiempo en alcanzar el ritmo de producci¨®n previsto, pero ser¨¢ el primer d¨ªa de funcionamiento, aunque lento de la cadena. Seg¨²n el ¨²ltimo servicio de documentaci¨®n econ¨®mica de Ulled y Asociados, la capacidad de producci¨®n de la planta espa?ola ser¨¢ de 270.000 unidades anuales, de las cuales dos tercios ir¨¢n destinados a la exportaci¨®n. Para el final de este a?o est¨¢ prevista la fabricaci¨®n de 17.000 autom¨®viles y a partir de 1983 se iniciar¨¢ la producci¨®n del mismo modelo con volante a la derecha para su introducci¨®n en el mercado brit¨¢nico.

El producto tendr¨¢ varias versiones distintas y con plazos de salida diferentes. Est¨¢n fabricados y previstos para montar en sucesivas fases motores de 1.000cc, 1.200cc y 1.300cc. Versiones de cuatro y cinco marchas. Modelos en dos y tres puertas, con dos carrocer¨ªas claramente diferenciadas en su l¨ªnea. La longitud total es de 3,57 metros, similar a la de un Fiesta. Sin embargo, su espacio interior es m¨¢s utilizable. Finalmente, el maletero es, asimismo, m¨¢s capaz que el de los veh¨ªculos de su competencia.

El coche ser¨¢ presentado a la Prensa en los primeros d¨ªas de septiembre para, a finales del mismo mes, hacer su entrada oficial en el Sal¨®n Internacional del Autom¨®vil de Par¨ªs. D¨ªas m¨¢s tarde, ya en octubre, comenzar¨¢ su lanzamiento comercial en Espa?a, que coincidir¨¢ con el de Francia, mientras en Italia se har¨¢ unos d¨ªas despu¨¦s.

El 5 de noviembre, el Rey har¨¢ la inauguraci¨®n oficial de la planta de Figueruelas, y Opel -una de las empresas propiedad de la multinacional norteamericana General Motors- ser¨¢, a partir de entonces, el sexto fabricante de coches de este pa¨ªs.

La entrada en Espa?a de Opel, a la que se a?adir¨¢ Volkswagen-Audi a finales del pr¨®ximo a?o, marcar¨¢ el fin del predominio franc¨¦s en la industria automovil¨ªstica espa?ola. De los cinco fabricantes de coches instalados en Espa?a, tres son franceses. Entre los tres, copan casi la mitad del mercado del pa¨ªs. La entrada de Opel, sexto fabricante, y la posterior de VAG a trav¨¦s de Seat, reducir¨¢ la cuota francesa a las proporciones de otros pa¨ªses europeos.