Comisiones Obreras y UGT culpan a la actual direcci¨®n de Iberia de los problemas econ¨®micos de la compa?¨ªa

Los sindicatos CC 00 y UGT han rechazado categ¨®ricamente los recortes salariales y las congelaciones de plantilla como m¨¦todos para mejorar la gesti¨®n econ¨®mica de la compa?¨ªa Iberia, cuyas p¨¦rdidas para este ejercicio se preven entre los 9.000 y los 25.000 millones de pesetas. Representantes de ambas centrales sindicales atribuyeron "la responsabilidad ¨²nica y exclusivo de la crisis que afecta a Iberia a la "actual direcci¨®n, que es la misma de a?os anteriores al. triunfo socialista, seg¨²n inform¨® Efe.

La "mala gesti¨®n" de la directiva de Iberia, manifestaron los representantes sind¨ªcales, "ha hecho que la compa?¨ªa llegue a esta situaci¨®n", de la cual no se ha informado con detalle a los sindicatos, pese a las reiteradas peticiones de ¨¦stos. CC 00 UGT y amentan, seg¨²n sus portavoces, jue los ¨²nicos cambios producidos en la direcci¨®n de la compa?¨ªa en los ¨²ltimos meses y desde el triunfo electoral socialista sean los del presidente y de alg¨²n asesor, originando con ello que Ias mismas personas hayan se ,uido gestionando desastrosa nente la empresa". En un comunicado - publicado ayer, CC 00 rebate los argumentos facilitados por fuentes di a direcci¨®n de la empresa y afirma que las causas del d¨¦ficit son estructurales" y deben atacarse de ra¨ªz, mejorando la gesti¨®n.

Falta de rentabilidad

Seg¨²n CC 00, este sindicato viene denunciando desde hace tres a?os las causas profundas y estructurales del d¨¦ficit de Iberia ante el INI, cuyo vicepresidente interior, Carlos Espinosa de los Monteros, es en la actualidad residente de Iberia. Las medias divulgadas ayer sobre el futuro de la compa?¨ªa a¨¦rea no han do comunicadas ni negociadas con los trabajadores de la empresa, se?ala el comunicado c X 00. El sindicato se?ala que las l¨ªneas mantenidas a precios pol¨ªticos al margen de la rentabilidad por razones de servicio p¨²blico le prestigio, no s¨®lo afectan al tr¨¢fico insular e interinsular, sin tambi¨¦n a "gran n¨²mero de las l¨ªneas nacionales" y a rutas internacionales, tales como las d beroam¨¦rica, Oriente Medio Ifrica. As¨ªmismo, subraya CC00, el servicio de mantenimiento realizado por Iberia a otras compa?¨ªas se hace a precios no rentables econ¨®micamente, el aumento del queroseno y del valor de d¨®lar no se reflejan imediatamente en una subida de tarifas, y la pol¨ªtica de reducci¨®n del consumo del combustible se ha iniciado t¨ªmidamente mucho despu¨¦s de que se iniciase la crisis energ¨¦tica. La red aeroportuaria espa?ola, a su vez, es la m¨¢s tupida de Europa, con aeropuerto, que en ocasiones no distan ni 60 kil¨®metros y vuelos muy cortos que incrementan notablemente los gastos de consumo de combustible, afirma el comunicado. Los gastos de personal en comparaci¨®n con el total de los gastos se han reducido de un 40% a un 35%, 33% y 32%, respectivamente, en los ejercicios correspondientes a los a?os 1978-79, 1979-80, 1980-81 y 1981-82, se?ala CC 00. El incremento de plantilla fija en los ¨²ltimos a?os ha sido "nulo", afirma el sindicato, y "han proliferado contrataciones de fijos discontinuos y eventuales incluso para fines de semana y puntas de tr¨¢fico" y se hacen millones de horas extraordinarias al a?o. Seg¨²n la memoria del ejercicio 1981-82, la plantilla fija de Iberia en ese periodo se increment¨® un 0,64%; el personal eventual de vuelo, un 295% y el eventual de tierra en territorio nacional, un 128,3%. En su conjunto el total de la plantilla de Iberia pas¨® de 24.339 a 24.825 trabajadores en-, tre el 31 de octubre de 1981 y el 31 de octubre de 1982.