La obra que abri¨® una puerta en la sierra

El t¨²nel de Guadarrama fue inaugurado oficialmente el d¨ªa 4 de diciembre de 1963, a las siete de la tarde, por el anterior jefe del Estado, general Franco. Pero, durante las horas precedentes, una importante cantidad de veh¨ªculos ya hab¨ªa cruzado el t¨²nel.A causa de una copiosa nevada que impidi¨® el trafico rodado por el Puerto de Guadarrama, a ambos lados de la sierra se encontraban detenidos casi mil veh¨ªculos, entre ellos muchos camiones. El se?or L¨®pez Huertas, consejero delegado de la empresa concesionaria, se person¨® en la zona esa misma ma?ana y mand¨® abrir el t¨²nel, permitiendo que pasaran gratis los veh¨ªculos atrapados. Cuando ¨¦stos se aproximaban a la entrada del t¨²nel, se cruzaron con los obreros que sal¨ªan de las oficinas de cobrar y despedirse. Los conductores saludaron y abrazaron a los trabajadores. Incluso un camionero regal¨® un pollo a un obrero, dici¨¦ndole: "Toma, y muchas gracias". Fue un momento muy emocionante.

Este t¨²nel se inaugur¨® bajo una nevada, igual que cuando comenz¨® su construcci¨®n, en el mes de febrero de 1961, al iniciarse las obras de explanaci¨®n para acceder al lugar donde se realizar¨ªa la perforaci¨®n. Sin embargo, la idea de hacer un acceso a trav¨¦s de la sierra de Guadarrama, que salvara este obst¨¢cupie lo natural entre las provincias del Norte (Segovia y Avila, fundamentalmente) y Madrid, ya la plan te¨® un presidente de la Diputaci¨®n de Segovia durante la dictadura de Primo de Rivera.

Bastante tiempo despu¨¦s, por los a?os 50, un grupo de ingenieros de la Diputaci¨®n de Segovia plante¨® de nuevo el tema al amparo de la ley de 1953. Uno de estos ingenieros, C¨¦sar Sanz Pastor, realmente el autor de la idea, fue, durante la construcci¨®n, director de la obra.

La financiaci¨®n corri¨® a cargo de un grupo de accionistas, capita neado por Fausto Blasco, que pusieron 300 millones de pesetas y formaron la empresa Canales y T¨²neles, S.A. Despu¨¦s har¨ªan dos emisiones de obligaciones, una de 100 millones y otra de 150. En total, el t¨²nel cost¨® 550 millones de pesetas, lo que traducido a la ac tualidad ser¨ªa unos 5.000 millones.

La perforaci¨®n de la monta?a se inici¨® en mayo de 1961, comenzando a la vez por las bocas norte y sur. Aunque el descompuesto granito del Guadarrama present¨® batalla en forma de numerosos desprendimientos, el cale (encuentro de ambas perforaciones) lleg¨® dos a?os despu¨¦s, exactamente el 4 de mayo de 1963. Fue tambi¨¦n un momento emotivo el encuentro de las dos cuadrillas. Los trabajadores se abrazaron y lo celebraron a su manera con porrones de buen vino. Unos d¨ªas despu¨¦s, la empresa les dio una comida.

Hasta ese d¨ªa hab¨ªa estado trabajando una plantilla de unos quinientos hombres. A partir de entonces, para los trabajos de encoframiento, electricidad, asfaltado etc¨¦tera, el n¨²mero ascendi¨® a mil trabajadores. Casi todos eran de la zona y, hoy d¨ªa, el 90% de los empleados son de los pueblos lim¨ªtrofes.

De aprendices a maestros

A la vez que se constru¨ªa este t¨²nel, en Francia se estaba haciendo el del Mont Blanc. Los contactos entre los ingenieros de ambas obras fueron numerosos. Exist¨ªa muy poca documentaci¨®n, y los ingenieros espa?oles debieron aprender a diario, ideando nuevas t¨¦cnicas y consultando a ingenieros de otros pa¨ªses. A?os despu¨¦s, los consultados por colegas extranjeros eran ellos, y el t¨²nel de Guadarrama fue tema habitual en los congresos de ingenier¨ªa, apareciendo en los libros especializados.Por fin, a finales de 1963, el t¨²nel qued¨® pr¨¢cticamente terminado. En su momento fue el m¨¢s largo de Europa occidental, con 2.850 metros de longitud. Para su perforaci¨®n a plena secci¨®n se emple¨® un andamio especial para colocar seis toneladas y media de explosivos. Tambi¨¦n fue preciso utilizar 35.000 litros de gas-oil, 1.200 metros de bulones, 352 toneladas, de cemento, 225 metros de mangueras, 9,5 metros c¨²bicos de madera, 44,61 toneladas de bet¨²n, 154 megavatios de energ¨ªa el¨¦ctrica, 3,80 metros de barrenas y 4,13 toneladas de hidr¨®fugos.

El conductor espa?ol, que por aquel entonces se sent¨ªa Fangio a bordo de un seiscientos, pronto se dio cuenta de las ventajas que le ofrec¨ªa el poder cruzar el muro del Guadarrama por una puerta, en vez de tener que subir por las paredes con tan escasa cilindrada. El t¨²nel fue utilizado por 1.052.691 veh¨ªculos durante el primer a?o.

El peaje del t¨²nel, por el que se circulaba en los dos sentidos, costaba 30 pesetas por turismo. En el a?o 1972, el t¨²nel se incorpor¨® a la autopista Villalba-Adanero, y a su lado se construy¨® otro t¨²nel, quedando su circulaci¨®n en un solo sentido, en direcci¨®n a Madrid. Sin embargo, para hacerse una idea de la subida en el precio del peaje en veinte a?os, de las 190 pesetas que cuesta el tramo Villalba-San Rafael, unas 75 corresponden al uso del t¨²nel. El primer a?o se ingresaron 46 millones de. pesetas. Al finalizar 1983, entre la autopista y los dos t¨²neles, se ingresar¨¢n cerca de 2.000 n¨²llones, despu¨¦s de haber pasado casi cuatro millones y medio de veh¨ªculos.

El t¨²nel est¨¢ vigilado por c¨¢rnaras de televisi¨®n desde un control central, desde el que tambi¨¦n se mide el nivel de contaminaci¨®n del aire, para incrementar la ventilaci¨®n en un lugar concreto, y se atienden las llamadas de los tel¨¦¨ªbnos de socorro. 150 empleados se ocupan de los dem¨¢s servicios de la autopista: asistencia mec¨¢nica, gr¨²as, ambulancias, quitanieves y limpieza. Este ¨²ltimo recoge de la calzada 5.000 kilos de basura semanales, arrojados por los usuarios.

En veinte a?os de existencia, el primer t¨²nel de Guadarrama jam¨¢s se ha cerrado al p¨²blico. En veinte a?os de existencia, algunos usuarios no recuerdan que es de peaje y m¨¢s de uno se ha dado la vuelta dentro de ¨¦ste al recordarlo, circulando en sentido contrario a los dem¨¢s.