Carencias importantes en seguridad y salvamento

Seg¨²n una reuni¨®n de los auditores con representantes de la Organizaci¨®n de la Aviaci¨®n Civil Internacional, cuyo anexo se adjunta a la auditor¨ªa, "en Barajas los mayores problemas de seguridad los presenta la se?alizaci¨®n. Es escasa y mala en la plataforma. EM horas nocturnas o con lluvia, las se?ales se ven muy mal". En Barajas no se cumplen suficientemente las recomendaciones del Manual de Proyectos de Aer¨®dr¨®mos de la OACI, en cuanto a se?alizaci¨®n de puestos de estacionamiento, l¨ªneas de seguridad para limitar el estacionamiento de veh¨ªculos terrestres, v¨ªas de servicio, l¨ªneas marginales de los extremos de las alas, etc¨¦tera, as¨ª como la adopci¨®n de precauciones contra el chorro de gases.Los representantes del organismo internacional dijeron tambi¨¦n que es insuficiente la limpieza de las pistas de aterrizaje, "sobre todo en las zonas de contacto donde se van depositando los residuos de goma que dejan las ruedas de los aviones, lo que repercute en las condiciones de frenado que ofrecen". Tambi¨¦n existen muchos objetos extra?os, papeles, pl¨¢sticos, tornillos, etc¨¦tera, en las proximidades de las bandas y plataforma, "que representan un peligro para las turbinas, que pueden f¨¢cilmente absorberlos".

En Barajas existe un plan de emergencia del aeropuerto cuya finalidad es coordinar los distintos servicios que en caso de accidente deben operar. "Seg¨²n las recomendaciones de la OACI, este plan deber¨ªa ponerse en pr¨¢ctica una vez al a?o, a fin de probar su eficacia, pero no se hace".

Las informaciones meteorol¨®gicas, por otra parte, no resultan eficaces por la demora con la que se reciben. Airport Terminal Information Service (ATIS), que proporciona informaci¨®n por radio en Barajas, no cita la hora la que el informe se refiere, "por lo que su fiabilidad es relativa para los pilotos".

Los auditores, en sus investigaciones, han puesto tambi¨¦n de manifiesto la falta de an¨¢lisis preventivos sobre el estado de los pavimentos de las pistas aeroportuarias.

Veh¨ªculos antiqu¨ªsimos para la extinci¨®n de incendios

En cuanto a medios materiales, seg¨²n la auditor¨ªa, aunque se cumplen generalmente las normas de la OACI, hay que destacar: equipo m¨®vil muy anticuado (hay muchos coches de bomberos procedentes de la hist¨®rica ayuda americana), gran dejadez en cuanto a mantenimiento y reparaciones de este material, personal de elevada edad para estas misiones (en Madrid y Barcelona la media de edad de los bomberos es 49 a?os), y en el caso del aeropuerto de Barcelona, falta del adecuado entrenamiento con altas temperaturas (que est¨¢ exigido por la OACI) y mala ubicaci¨®n de las instalaciones.En Barajas, en el momento de realizar la auditor¨ªa, "solamente un veh¨ªculo contra incendios de los 11 existentes se hallaba en perfectas condiciones, cuatro permanec¨ªan fuera de servicio, uno estaba al 40% de sus posibilidades, y los cinco restantes se encontraban en estado normal pero con alguna aver¨ªa".

En cuanto a la seguridad interna de los aeropuertos, la dotaci¨®n de material es buena, pero la falta de personal impide su utilizaci¨®n (hay circuitos cerrados de televisi¨®n que no se utilizan, pese a lo costoso de su instalaci¨®n). Son continuas las quejas recogidas por los auditores sobre la proliferaci¨®n de pedig¨¹e?os y carteristas en los aeropuertos y sobre la desaparici¨®n de mercanc¨ªas.

En el aspecto sanitario, la auditor¨ªa destaca la falta de enlace por radio de las ambulancias y la escasa o nula preparaci¨®n en primeros auxilios o t¨¦cnicas de salvamento del personal subalterno: como conductores de ambulancia o bomberos.