Cr¨ªticas un¨¢nimes de los ministerios de Industria, Econom¨ªa y Transportes a la actual gesti¨®n de la compa?¨ªa Iberia

Tres departamentos ministeriales (Econom¨ªa y Hacienda, Transportes y Comunicaciones e Industria y Energ¨ªa) han expresado su disconformidad y clara insatisfacci¨®n por las explicaciones dadas por los responsables de la compa?¨ªa a¨¦rea Iberia para justificar sus 31000 millones de pesetas de p¨¦rdidas en 1983, seg¨²n consta en un acta del consejo de administraci¨®n del Instituto Nacional de Industria (INI), del mi¨¦rcoles 23 de mayo de 1984, a la que ha tenido acceso este diario. Los representantes de los tres ministerios citados, en el transcurso de dicho consejo de administraci¨®n, criticaron con dureza la gesti¨®n de Iberia y el desconocimiento que tienen sus actuales responsables de la evoluci¨®n de los costes de la empresa, al tiempo que expresaban sus temores por la efectividad de los onerosos planes de saneamiento previstos para la compa?¨ªa.

En esta reuni¨®n el vicepresidente del INI, Juli¨¢n Garc¨ªa Valverde, expuso distintas observaciones realizadas por el instituto -tras el examen del balance, cuentas e informes de la auditor¨ªa de la Intervenci¨®n del Estado- sobre los estados financieros de Iberia. Entre otros aspectos, el vicepresidente del INI manifest¨® que pese a que el capital de Iberia se ampli¨® en 1983 desde 30.625 millones hasta 38.281,25 millones, los resultados de la compa?¨ªa en el citado ejercicio han puesto de manifiesto una grave descapitalizaci¨®n, hasta el punto de que se prev¨¦n tres ampliaciones sucesivas de 30.000 millones de pesetas para el per¨ªodo 1984-1986.Garc¨ªa Valverde dijo que a 31 de octubre pasado Iberia ten¨ªa un fondo de maniobra negativo de 23.418,9 millones de pesetas. Manifest¨® que ha empeorado notablemente la estructura financiera de la compa?¨ªa, ya que los fondos propios al final del ejercicio anterior eran de un 27,4%. E indic¨®, asimismo, que en 1983 disminuy¨® en 1,24% el ratio pasajeros / kil¨®metro y en un 1,19% las toneladas de mercanc¨ªas transportadas. Seg¨²n el vicepresidente del INI en Iberia "se ha producido una desviaci¨®n de 20.337 millones sobre los previstos en el Plan Operativo Anual". Los gastos financieros de Iberia, que han ascendido a 23.144 millones en 1.983, se han incrementado en 5.810 millones (un 33,5%).

Luis Carlos Croissier, subsecretario del Ministerio de Industria y Energ¨ªa, intervino a continuaci¨®n para exponer profundas discrepancias con las justificaciones dadas por Iberia a sus p¨¦rdidas, expresar su preocupaci¨®n por la grave situaci¨®n de la compa?¨ªa y manifestar su temor sobre la eficacia de planes de saneamiento que parten de un desenfoque de los verdaderos problemas de esta empresa.

Croissier hizo constar expresamente en acta su preocupaci¨®n por el hecho de que las p¨¦rdidas de Iberia hayan pasado de 8.000 millones a 30.000 millones. El subsecretario dijo que "le inquieta extraordinariamente la situaci¨®n de la compa?¨ªa, as¨ª como las consecuencias que se deducen del informe de gesti¨®n, en el que no se recogen los aspectos fundamentales que expliquen la triplicaci¨®n de las p¨¦rdidas, y, por el contrario, se sigue insistiendo en justificar las mismas en factores ex¨®genos, sin analizar en profundidad los end¨®genos, lo que resulta grave por la falta de mentalidad que demuestra para atacar los problemas en profundidad". La explicaci¨®n de esta triplicaci¨®n de las p¨¦rdidas, seg¨²n Croissier, no puede justificarse exclusivamente con las razones aportadas por Iberia: descenso de las ventas y el tr¨¢fico con Suram¨¦rica, aumento del precio del queroseno y evoluci¨®n de la paridad peseta / d¨®lar.

Estas causas pueden servir para explicar un cierto empeoramiento de la cuenta de resultados, "pero no un salto tan espectacular como el realmente ocurrido". El subsecretario del Ministerio de Industria "entiende que el profundo descontrol de los coste influye de forma decisiva en la explicaci¨®n de los resultados del ejercicio".

El subsecretario de Industria se?al¨® que "los ingresos en pesetas de Iberia crecieron un 15% en pasaje y un 19,1% en carga, por lo que no se puede hablar propiamente de ca¨ªda en los mismos, sino acaso del insuficiente crecimiento para la evoluci¨®n de costes". La evoluci¨®n de los precios medios obtenidos -a?adi¨®- tampoco es negativa. En concreto, en pasaje el precio medio se ha incrementado en un 16,4% y en carga un 18,251. (en tr¨¢fico transatl¨¢ntico de pasaje, un 13,2%).

Evoluci¨®n de los costes

A la vista de todo ello, afirm¨® Croissier, "la explicaci¨®n del comportamiento de la cuenta de resultados no puede encontrarse sin analizar la evoluci¨®n de los costes, especialmente en las f¨¢cetas en que ¨¦stos no se relacionan directamente con un mayor desajuste oferta-demanda. "Los costes totales han crecido un 24% con respecto a 1982, superando en un 3,5% los previstos en el Plan Operativo Anual, a pesar de un menor nivel de actividad que el prevsito en dicho plan".Esta trayectoria de los costes totales de Iberia, a?adi¨® Luis Carlos Croissier, no se ve alterada sustancialmente si se hace abstracci¨®n de los gastos financieros, "ya que, si se deducen ¨¦stos ¨²ltimos, los costes crecen un 23,1%. Es m¨¢s, si se deducen tambi¨¦n las amortizaciones y previsiones, los costes siguen creciendo un 22,8%". Croissier dijo tambi¨¦n que si se analizan los cap¨ªtulos m¨¢s directamente relacionados con la explotaci¨®n se observa que los costes energ¨¦ticos han crecido menos que la media de los costes, y que los de personal han tenido una evoluci¨®n muy pr¨®xima a los de cualquier otra empresa del Instituto Nacional de Industria.