El nivel de integraci¨®n de los productos Seat causa diferencias entre el INI y Volkswagen

El grado de integraci¨®n de los futuros productos Seat, en relaci¨®n a si los veh¨ªculos y sus componentes han de ser fabricados en mayor o menor grado en la empresa o por el sector auxiliar espa?ol y las consiguientes diferencias de plantillas, es una de las discrepancias contenidas en tres proyectos industriales que barajan el INl y Volkswagen, manifest¨® ayer en Barcelona Luis Carlos Croissier, presidente del INI.

La adopci¨®n de uno de estos tres dise?os industriales tendr¨¢ importantes consecuencias en el volumen de la plantilla necesaria en Seat para los pr¨®ximos a?os, a?adi¨® el presidente del INI, que rehus¨® concretar las diferencias de plantillas existentes entre los tres proyectos.El problema fundamental del futuro de Seat que se est¨¢ barajando en las negociaciones para su integraci¨®n en la multinacional Volkswagen, es, sobre todo, de pol¨ªtica industrial, tecnolog¨ªa y capacidad de renovaci¨®n de sus productos, con el objetivo de situarse competitivamente en la CEE, seg¨²n afirm¨® Croissier. El cap¨ªtulo de saneamiento financiero ser¨¢ tenido en cuenta en las negociaciones de ambas sociedades una vez exista un nivel de acuerdo sobre el dise?o industrial de Seat, de modo que las necesarias aportaciones del INI ser¨¢n el broche final final del futuro pacto -"el precio de la operaci¨®n", las denomin¨® Croissier"- De momento, el plan financiero previsto en la actualizaci¨®n del plan estrat¨¦gico sigue su curso y la empresa recibir¨¢ este a?o inversiones de 56.000 millones de pesetas.

El INI, sin embargo, seg¨²n afirm¨® su presidente, no est¨¢ dispuesto a llegar a cualquier tipo de acuerdo con Volkswagen, sino que, por el contrario, se propone obtener garant¨ªas firmes de que el futuro de Seat no adolecer¨¢ de avatares como los ocurridos con la retirada de Fiat. Por ello, el acuerdo con la multinacional alemana, previsto en principio para julio pr¨®ximo, puede retrasarse. El grupo p¨²blico se propone tener en cartera soluciones alternativas para asegurar la pervivencia de Seat y estudiar otras soluciones, en el caso de que la asociaci¨®n con Volkswagen no prospere de la forma prevista.

La adopci¨®n de una de las tres f¨®rmulas en estudio, que contiene un abanico de posibilidades desde un importante nivel de integraci¨®n -como el vigente en Seat- hasta un grado medio o m¨ªnimo -este ultimo defendido por Volkswagen- influir¨¢ tambi¨¦n de forma notable en la industria auxiliar de la automoci¨®n espa?ola. Ese cap¨ªtulo juega en beneficio de la postura espa?ola en las negociaciones. ?sta defiende el mayor nivel de integraci¨®n posible, dado que la competitividad de la industria auxiliar del autom¨®vil espa?ola en Europa se considera importante, seg¨²n una de las conclusiones del estudio efectuado por la empresa auditora McKinsey.

Sanear el sector p¨²blico

A un total de 196.000 millones de pesetas ascendi¨® el pasado ejercicio la inversi¨®n efectuada por el INI en activos de empresas p¨²blicas. Croissier afirm¨® que Catalu?a recibi¨® 55.000 millones de pesetas, el 28% del total, dirigido, sobre todo, a inversiones el¨¦ctricas y a las centrales de Vandell¨®s y Moralets. El presidente del grupo afirm¨® en una conferencia pronunciada en el C¨ªrculo de Econom¨ªa que en los pr¨®ximos tres a?os se propone obtener un INI flexible y saneado, que se transformar¨¢ en un ente p¨²blico, en lugar de su formulaci¨®n actual de organismo aut¨®nomo, durante 1985. Croissier se?al¨® que es necesario redefinir la composici¨®n del grupo, pero que no existe una voluntad general de privatizac¨ª¨®n. "Creo que el sector p¨²blico espa?ol es necesario y que algunos subsectores han demostrado hacerlo mejor que el sector privado", dijo.Respecto a Iberia, Croissier afirm¨® que la empresa se ha capitalizado con 60.000 millones del INI y que podr¨ªa obtener beneficios dentro de dos a?os.