Acuerdo en Seat para iniciar una regulaci¨®n de jornada que afecta a 19.139 trabajadores

Un total de 19.139 trabajadores de los centros industriales de Seat en la Zona Franca de Barcelona, El Prat de Llobregat y Martorell, inician hoy un expediente de regulaci¨®n de jornada, previsto inicialmente para 29 d¨ªas por trabajador -unos 4,5 millones de horas de trabajo-, tras haberse llegado a un acuerdo con el comit¨¦ de empresa. La regulaci¨®n pretende paliar el exceso de existencias almacenadas, que alcanzaba a final de junio a 58.000 unidades en el mercado nacional y a 40.000 en la red exterior. Las cifras de producci¨®n previstas para 1985, teniendo en cuenta el impacto de los dos expedientes de regulaci¨®n de empleo efectuados, han sido reducidas a 339.000 veh¨ªculos, de las 390.000 unidades planificadas al inicio del a?o.

Las cifras de existencias de Seat, atribuidas fundamentalmente por la empresa a la ca¨ªda de las ventas del mercado interior, superan notablemente las previsiones de marzo pasado, cuando se negoci¨® otro expediente de regulaci¨®n para reducir 10 jornadas de trabajo y un total de 1.360.000 horas. Las existencias almacenadas corresponden principalmente a los modelos Fura y Ronda. En 1984, Seat fue el primer productor nacional de coches, llegando a un volumen de fabricaci¨®n de 291.380 unidades. No consigui¨®, sin embargo, reducir la curva de crecimiento de las p¨¦rdidas, que alcanzaron, seg¨²n los resultados definitivos, 36.190 millones de pesetas, con unos gastos financieros que superaron, al igual que en anteriores ejercicios, la propia cifra de p¨¦rdidas y se elevaron a 37.437 millones de pesetas.Durante las negociaciones desarrolladas en las ¨²ltimas semanas entre la direcci¨®n de la empresa y la comisi¨®n de seguimiento del plan estrat¨¦gico, Seat se ha comprometido a presentar un plan de remodelaci¨®n de la red comercial, que implica la mejora de la gesti¨®n, a cuyas deficiencias se atribuye parcialmente la baja de las ventas.

Causas de desequilibrio

En estas conversaciones se han barajado tambi¨¦n otras causas del desequilibrio entre producci¨®n y ventas, entre ellas el vac¨ªo producido en la fabricaci¨®n del llamado segmento C, que incluye los modelos de mayor salida en el mercado espa?ol, vac¨ªo que, al parecer, habr¨ªa jugado en favor de otros fabricantes nacionales y que ahora se pretende paliar con la producci¨®n del M¨¢laga.La regulaci¨®n de jornada no afectar¨¢, precisamente, a la ca"dena de fabricaci¨®n del M¨¢laga, por lo que, en la pr¨¢ctica, el expediente puede ser reducido a casi la mitad de los trabajadores inicialmente afectados. Las jornadas reducidas se reparten entre los ¨²ltimos seis meses de este a?o. Est¨¢n exclu¨ªdos los trabajadores del Centro T¨¦cnico de Martorell, del Almac¨¦n Central de Recambios y de la factor¨ªa de Landaben.

Entre las contrapartidas negociadas destaca el compromiso de la empresa de dar prioridad en la contrataci¨®n a los titulados en la escuela de aprendices de Seat, cerrada hace dos a?os. Otros acuerdos se refieren a contrataciones de j¨®venes, calendario laboral y compromisos de informaci¨®n respecto de las negociaciones con Volkswagen.

Respecto de este ¨²ltimo punto, existe ya un compromiso formal de la direcci¨®n de la empresa de negociar con la comisi¨®n de seguimiento del plan estrat¨¦gico todas las cuestiones que afecten "al inter¨¦s de los trabajadores". La reducci¨®n de plantilla apuntada desde el pasado verano oscila, seg¨²n las previsiones de la empresa, entre 3.000 y 5.000 trabajadores. Este es, en la actualidad el punto de discusi¨®n de mayor inter¨¦s entre las dos partes. El comit¨¦, sin embargo, quiere relacionar el tratamiento de la plantilla con cuestiones industriales y financieras.