Extra?as explosiones

Mientras en diversas fuentes se atribuye la causa de la cat¨¢strofe del Boeing 737 a un fallo de su turbina izquierda, llama la atenci¨®n que la zona donde los da?os son mayores est¨¢ alejada de los reactores y de los tanques de combustible del aparato.El avi¨®n, que interrumpi¨® su maniobra de despegue de la pista 24, al advertir la tripulaci¨®n indicios de graves problemas, abandon¨® la misma por la calle de rodaje Delta, donde se detuvo para proceder a la evacuaci¨®n de los pasajeros. En menos de 45 segundos a partir del comienzo del despegue, un voraz incendio, seguido o precedido de explosiones de origen desconocido, destruy¨® la parte posterior del fuselaje inmediatamente por delante de la puerta trasera de pasajeros.

Tan violento fue el siniestro que toda la estructura de cola del avi¨®n se desprendi¨®, cayendo sobre la pista. El motor izquierdo, al que incluso la compa?¨ªa propietaria del avi¨®n adjudica el accidente, permanece situado bajo un ala llena de combustible que ha quedado intacta. En las fotograf¨ªas de la aeronave no hay signos de fuego entre ese motor y la zona donde se desarroll¨® el incendio principal.

Otra versi¨®n indica que un ¨¢labe -paleta de la turbina- desprendido de uno de los motores pudiera haber cortado una tuber¨ªa de combustible. Pero la zona que puede ser afectada en ese caso no muestra tampoco se?ales de incendio.

Por supuesto, no hay que descartar que combustible procedente de la parte central de la nave, al derramarse en grandes cantidades, se desplace por el interior de la misma hasta la secci¨®n de cola, donde finalmente pudiera estallar al contacto con alg¨²n circuito el¨¦ctrico. Pero es improbable.

Tambi¨¦n es improbable la explosi¨®n o incendio del APU, turbina auxiliar que se utiliza principalmente para generaci¨®n de energ¨ªa el¨¦ctrica. Porque en el Boeing 737 ese aparato va situado en el cono de cola del avi¨®n, por detr¨¢s de la puerta de pasajeros, y bastante alejado de la zona donde el fuego alcanz¨® su mayor magnitud.

La tuber¨ªa de combustible que alimenta al APU es de muy peque?a secci¨®n, y su rotura producir¨ªa un derrame relativamente lento. Los dep¨®sitos de fluido hidr¨¢ulico est¨¢n alojados en el plano central del avi¨®n, en las proximidades del tren de aterrizaje.

Los tanques principales de combustible est¨¢n en las alas, en este caso intactas y sin se?ales de fuego. Y los dep¨®sitos de ox¨ªgeno para pasajeros y tripulantes se encuentran en la secci¨®n delantera del fuselaje.

Todo es posible

Hay accidentes de aviaci¨®n cuyas causas son f¨¢cil y r¨¢pidamente localizables. Y, a veces, la complejidad de la industria aeron¨¢utica moderna hace que casi todo sea posible, y algunos accidentes tardan mucho tiempo en ser aclarados. No hay que caer en el d¨ªagn¨®stico f¨¢cil.

Pero hoy por hoy constituye un motivo de observaci¨®n el hecho de que en la parte donde se produjeron las explosiones y el violento incendio s¨®lo deber¨ªa haber pasajeros, equipajes de mano y maletas en la bodega.