Rumasa, Seat y las que vengan este a?o

La necesidad de endeudamiento del Estado en un ejercicio viene dada por la, suma del d¨¦ficit de caja no financiero del Estado y la variaci¨®n neta de los activos financieros. Este concepto represent¨® el pasado a?o 2,072 billones de pesetas, cantidad inferior en un 3,2%, a la de 1984. Para este resultado alentador han influido diversas causas. En primer lugar, las inversiones financieras netas han disminuido en un 91%. En 1984, el Estado destin¨® a esta partida 546.700 millones de pesetas, cuya parte del le¨®n se llev¨® el cr¨¦dito de 440.000 millones para cubrir las p¨¦rdidas de Rumasa.

Tambi¨¦n en 1985 descendi¨® dr¨¢sticamente la dotaci¨®n al Instituto de Cr¨¦dito Oficial: 166.400 millones, frente a los 236.800 millones del ejercicio anterior. Este a?o, seg¨²n Solchaga, seguir¨¢ descendiendo, y en realidad no ser¨¢n aportados al cr¨¦dito oficial m¨¢s de 60.000 o 70.000 millones de pesetas.

Fin el lado negativo est¨¢n los 367.700 millones destinados a asumir dedudas del INI. De esta cantidad, 187.000 millones tuvieron como destino el saneamiento y la venta de Seat.

El ministro de Econom¨ªa y Hacienda declar¨® ayer estar seguro de que este a?o no se producir¨¢ una nueva Rumasa, "pero no lo estoy tanto", dijo, "de que no se produzca una operaci¨®n financiera del tipo de Seat". En este caso, las quinielas sobre los costes extra para el Estado apuntan a ENASA, la empresa fabricante de los camiones Pegaso, para la que se sigue buscando comprador aun despu¨¦s de las frustradas negociaciones con General Motors.

Esta operaci¨®n costar¨ªa mucho menos que Seat, aunque tambi¨¦n est¨¢ en cartera La Maquinista Terrestre y Mar¨ªtima, por la que hay un conocido inter¨¦s por parte de la multinacional francesa Alsthom. Pero la verdadera operaci¨®n de este a?o puede ser los m¨¢s de 100.000 millones que costar¨¢ liquidar Rumasa, un asunto que "tarde o temprano tiene que ser saldado definitivamente", seg¨²n fuentes de Econom¨ªa.