El Gobierno no encuentra responsables en la cat¨¢strofe de la bah¨ªa de Algeciras

El informe elaborado por una comisi¨®n t¨¦cnica gubernamental a ra¨ªz de las investigaciones que se siguen tras la explosi¨®n de los petroleros Petrogen One y Camponavia paname?o y espa?ol, respectivamente el 26 de mayo del pasado a?o en la bah¨ªa de Algeciras, y que cost¨® la vida a 33 personas, no recoger¨¢ responsabilidades concretas del accidente. Por su parte, el Juzgado de Instrucci¨®n de San Roque (C¨¢diz) ha decretado el secreto sumarial del caso. Un a?o despu¨¦s de la tragedia no hay versi¨®n Oficial.

El informe que un equipo t¨¦cnico, nombrado por la comisi¨®n interministerial de Transporte de Mercanc¨ªas Peligrosas, viene realizando desde el mes de mayo del pasado a?o, para investigar la explosi¨®n y posterior incendio de los petroleros Petrogen One y Camponavia -ocurridos en el pantal¨¢n de la refiner¨ªa que la compa?¨ªa Cepsa tiene en la bah¨ªa de Algeciras estar¨¢ listo para su entrega al Gobierno antes de que finalice el mes de junio del presente a?o, seg¨²n fuentes del propio equipo.En el mismo no se reflejar¨¢n responsabilidades concretas del accidente, en el que est¨¢n implicados, adem¨¢s de varios ministerios -Transportes, Obras P¨²blicas y Defensa-, importantes compa?¨ªas aseguradoras internacionales. Seg¨²n fuentes consultadas en el equipo que lleva Ias investigaciones, el informe recoger¨¢ una serie de conclusiones t¨¦cnicas que sirvan al Gobierno para adoptar las medidas de seguridad necesarias en el campo del transporte de las mercanc¨ªas peligrosas, para intentar evitar sucesos como el ocurrido en Algeciras.

Este equipo, coordinado desde Madrid por C¨¢ndido Mart¨ªn ?lvarez, del Ministerio de Transportes, est¨¢ organizado en varios grupos de trabajo, encargado cada uno de aspectos diferentes, como sistemas de seguridad de los petroleros siniestrados, operaciones de los mismos una vez amarrados, tripulaciones, etc¨¦tera.

En el mismo se indica la necesidad de realizar inspecciones por personal cualificado. Por otra parte, el convenio denominado Marpol 73 y el protocolo del mismo de 1978, firmado por Panam¨¢ y en vigor en Espa?a desde el mes de octubre de 1994, indica que los buques mercantes a partir de 30.000 toneladas est¨¢n obligados a contar con "tanques de lastre separado", es decir, que el agua de lastre vaya en sitio distinto a la carga. El Petrogen One ten¨ªa justamente 29.990 toneladas.

A las 11.10 del 26 de mayo del pasado a?o se produc¨ªa una primera explosi¨®n, seguida de un incendio que alcanz¨® a los petroleros Petrogen One -abanderado en Panam¨¢, con oficialidad japonesa y subalternos coreanos- y al Camponavia, de bandera espa?ola y propiedad de la compa?¨ªa Campsa, cuando ambos se encontraban amarrados en el pantal¨¢n de la refiner¨ªa Cepsa en el t¨¦rmino municipal de San Roque (C¨¢diz). El primero acababa de descargar 25.000 toneladas de nafta -mezcla l¨ªquida de hidrocarburos que se obtienen por destilaci¨®n del petr¨®leo- que se estaba almacenando en la unidad destinada a la fabricaci¨®n de arom¨¢ticos y gasolina de la citada refiner¨ªa. A escasos metros se encontraba el Camponavia, con una carga de gasolina de 92 y 97 octanos.

Cad¨¢veres sin identificar

Las versiones de testigos oculares en lo que respecta al buque en el cual se inici¨® el incendio o explosi¨®n son contradictorias y apuntan a ambos como punto originario. No obstante, y seg¨²n se recoge en uno de los informes en poder de la comisi¨®n t¨¦cnica que investiga los hechos, "la mayor¨ªa de los cad¨¢veres asi¨¢ticos llevaban el chaleco salvavidas puesto", lo que arroja dudas sobre la posibilidad de que tras producirse la primera explosi¨®n les hubiera dado tiempo a buscar los chalecos. El informe expresa la posibilidad de que "un peque?o incendio en alguna parte del buque fuera la fuente de ignici¨®n al encontrar una atm¨®sfera explosiva por mezcla de vapores de hidrocarburo (1 a 10%) y produjese la cadena de explosiones". A¨²n permanecen sin identificar tres cad¨¢veres de las 33 v¨ªctimas mortales del accidente.