La autopista Terrassa-Manresa, pendiente de la participaci¨®n de La Caixa

La decisi¨®n de la presentaci¨®n del T¨²nel del Cad¨ª como candidato al concurso de la autopista Terrasa-Manresa ha quedado aplazada hasta la reuni¨®n del pr¨®ximo martes por la falta de apoyo al proyecto por parte de La Caixa, que ostenta una representaci¨®n del 28%. El resto de socios importantes, como la Caixa de Barcelona, con el 28% del capital, y la Generalitat, con el 10%, est¨¢ claramemente interesado en el proyecto, seg¨²n ha trascendido. La decisi¨®n final se adoptar¨¢ en la reuni¨®n del consejo del T¨²nel del Cad¨ª que se celebrar¨¢ el pr¨®ximo martes, ya que el plazo para la presentaci¨®n de ofertas termina el pr¨®ximo d¨ªa 25.

Hasta el momento no ha trascendido que exista otra sociedad interesada en la obra. La negativa a participar en esta obra por parte de La Caixa parece una decisi¨®n muy vinculada al propio director general de la entidad, Josep Vilarasau, quien se ha mostrado partidario de construir antes la autopista Matar¨®-Malgrat.La oposici¨®n de La Caixa contrasta no tan s¨®lo con la posici¨®n de los otros socios mayoritarios del T¨²nel favorables al proyecto (La Caixa de Barcelona y La Generalitat), sino con la actitud de otras instituciones que recientemente han manifestado su inter¨¦s por sumarse al proyecto y tomar una participaci¨®n en la obra, tales como la Diputaci¨®n de Barcelona, La Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Madrid (Cajamadrid), el Ayuntamiento de Manresa y las C¨¢maras de Comercio de Manresa, Terrasa y Barcelona.

La Diputaci¨®n de Barcelona, presidida por Antoni Dalmau, acord¨® recientemente participar con una cantidad a¨²n no establecida pero no inferior a los 225 millones de pesetas. Por su parte Cajamdrid acord¨® en julio pasado participar con 400 millones de pesetas de capital y estaba dispuesta a suscribir cr¨¦ditos por una cifra pr¨®xima a los 1.000 millones de pesetas. La participaci¨®n del Ayuntamiento de Manresa ser¨ªa de unos 25 millones de pesetas.

La raz¨®n de fondo de la disparidad de criterios entre La Caixa y el resto de instituciones no parece clara. La disyuntiva creada sobre las ventajas o desventajas de construir una La otra autopista no parece muy convincente. Por una parte hay que destacar que tanto el resto de cajas como instituciones se muestran tan partidarias de construir la autopista de Terrasa-Manresa como la de Matar¨®-Malgrat.

Seg¨²n los expertos, las ventajas que derivan de una mayor afluencia de tr¨¢fico en esta ¨²ltima autopista se reducen por las dificultades de las expropiaciones muy costosas y jur¨ªdicamente complejas por la profusi¨®n de urbanizaciones y construcciones en la zona de Malgrat y Pineda. Por otra parte, el inicio de la construcci¨®n no se podr¨ªa realizar hasta dentro de dos o tres a?os al no haberse presentado todav¨ªa el anteproyecto.

En el caso de la autopista de Terrasa-Manresa, tanto los estudios de previsi¨®n de tr¨¢fico efectuados por la Generalitat como por Metraseis y Eyser, (que calculan una circulaci¨®n de unos 10.000 veh¨ªculos diarios), como el dictamen financiero de Price Waterhouse consideran rentable econ¨®micamente el proyecto.

El coste total de la autopista, que entrar¨ªa en servicio a finales de 1989, ascender¨ªa a unos 19.000 millones de pesetas. El valor de la inversi¨®n en pesetas de 1984 se elevaba a unos 12.000 millones de pesetas, que se convertir¨¢n en 16.000 millones de pesetas corrientes a lo largo del proyecto. Adem¨¢s, hay que a?adir 3.000 millones de pesetas entre gastos financieros, por expropiaciones, estudios, proyectos y direcci¨®n de obras.

Josep Maria Cullell, conseller de Econom¨ªa y Finanzas de la Generalitat, une, de los principales impulsores del proyecto ha manifestado su confianza de que antes de que termine el plazo La Caixa decidir¨¢ colaborar. Tanto entre las instituciones auton¨®micas como locales ha causado extra?eza la falta de sensibilidad mostrada hasta ahora por una instituci¨®n como La Caixa ante una obra que cuenta con una clara demanda por parte de todos los sectores sociales, y que para la entidad de ahorro s¨®lo significar¨ªa una inversi¨®n adicional de unos 300 millones de pesetas.