La producci¨®n alcanz¨® los 340.000 veh¨ªculos en 1986
Durante el presente a?o Seat habr¨¢ fabricado un total de 340.000 veh¨ªculos y para 1987 proyecta aumentar su producci¨®n hasta 378.000. Esta producci¨®n se aproxima ya a las cifras previstas para 1990 en que se deben alcanzar los 400.000 veh¨ªculos fabricados y unas ventas de 420.000. La diferencia de 20.000 veh¨ªculos debe atribuirse a coches importados por el propio grupo.La exportaci¨®n de veh¨ªculos de los modelos M¨¢laga e Ibiza ha alcanzado las 121.000 unidades, en 1986. A estas hay que a?adir unos 58.000 veh¨ªculos modelo Polo, adquiridos por la propia red Volkswagen, m¨¢s otros 6.000 Panda vendidos a Fiat, antes del final de la fabricaci¨®n de este modelo.
El modelo Panda es sustituido en la fabricaci¨®n de Seat por el modelo Marbella, que est¨¢ siendo presentado estos d¨ªas a los medios especializados y que ofrece grandes expectativas de venta, seg¨²n fuentes empresariales.
La estructura de ventas de Seat se mantiene, en estos momentos, entre un 60% para la exportaci¨®n y un 40% dirigido al mercado interior. Los objetivos se?alan un aumento del porcentaje destinado a la exportaci¨®n que debe alcanzar el 65% en los pr¨®ximos a?os. El incremento de las exportaciones se basa en los buenos resultados de la red comercial aut¨®noma de Seat que ha obtenido incrementos considerables en mercados como el italiano o el griego. Para dentro de cinco a?os, est¨¢ previsto tambi¨¦n la separaci¨®n de las redes comerciales de las tres marcas del grupo Seat, Volkswagen y Audi en el mercado interior.
Con relaci¨®n al mercado interior, las actuales ventas del grupo representan una cuota aproximada al 20% del conjunto de veh¨ªculos vendidos. Falta conocer los resultados de diciembre que se esperan favorables. A pesar de ello, se preve¨ªa aumentar esta cuota de mercado hasta el 22%. Este 2% de desfase es el desequilibrio m¨¢s importante en la estructura de ventas prevista.
En relaci¨®n a los posibles recelos provocados por unas recientes declaraciones de los dirigentes alemanes sobre la revisi¨®n de contratos con los proveedores, el secretario general del consejo de administraci¨®n, Luis Villar, asegura que esta revisi¨®n es permanente en la factor¨ªa y que la tendencia es la de reducir proveedores. Villar se?ala que la capacidad de las empresas auxiliares del autom¨®vil en Espa?a es muy superior a la demanda y, en consecuencia, se tiende a una selecci¨®n de proveedores que mantengan la calidad exigida.
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