Industria abrir¨¢ centros de inspecci¨®n de veh¨ªculos en Madrid y Barcelona

Espa?a ha conseguido librarse por ahora de ser llevada ante el Tribunal de Justicia de la CE por las trabas puestas para la importaci¨®n de coches de ocasi¨®n tras haber hecho varias concesiones sustanciales, entre las que destaca la apertura de dos centros de revisi¨®n y homologaci¨®n de veh¨ªculos en Madrid y Barcelona, seg¨²n informaron fuentes comunitarias.

El pasado 10 de junio, la Comisi¨®n Europea acord¨® denunciar, por primera vez, al Gobierno espa?ol ante la corte de Luxemburgo por su incumplimiento de la legislaci¨®n comunitaria en materia de importaci¨®n de autom¨®viles, pero dio tres meses a sus servicios para ejecutar la decisi¨®n, durante los cuales cab¨ªa aun seguir negociando.Fruto de esta negociaci¨®n ha sido justamente el env¨ªo, la semana pasada, por el Ministerio de Industria, de un t¨¦lex en el que se compromete a que los coches de segunda mano procedentes de la Comunidad Europea (CE) puedan tambi¨¦n ser revisados en los centros de inspecci¨®n t¨¦cnica de veh¨ªculos (ITV) de Madrid y Barcelona, adem¨¢s de los otros cinco ya en funcionamiento (Santander, Ja¨¦n, Zaragoza, Murcia y M¨¦rida).

En su mensaje, los colaboradores del ministro Luis Carlos Croissier prometen adem¨¢s adaptar las normas espa?olas de homologaci¨®n a las comunitarias en cuanto el ¨®rgano ejecutivo europeo haga p¨²blica una comunicaci¨®n aclarando estas disposiciones, lo que tiene la intenci¨®n de hacer antes de finales de a?o.

Tras haber recibido de Madrid estas indicaciones conciliadoras, el Ejecutivo comunitario se limita a "congelar" su decisi¨®n de querellarse contra Espa?a sin llegar a anularla. "Conservamos en nuestras manos", comenta un funcionario europeo que ha seguido de cerca estas conversaciones entre Madrid y Bruselas, "una especie de espada de Damocles que podemos dejar caer en cualquier momento si observamos que nuestros interlocutores espa?oles no respetan sus compromisos y vuelven a aplicar sus antiguos criterios restrictivos".

Suspendiendo la puesta en pr¨¢ctica de la denuncia, la Comisi¨®n Europea ha hecho indudablemente un gesto hacia Espa?a con tanta mayor raz¨®n que las autoridades de dos pa¨ªses, B¨¦lgica y Holanda, se habi¨¢n dirigido a Bruselas poco antes del 10 de septiembre para pedir que se ejecutase la amenaza formulada en junio contra Madrid.

B¨¦lgica y Holanda son, junto con la Rep¨²blica Federal de Alemania, los tres Estados de la CE donde la r¨¢pida devaluaci¨®n de los coches nuevos permite exportarlos a buen precio al sur de los Pirineos, a pesar de tener a¨²n que abonar un arancel del 28,44% y un IVA del 33%, el m¨¢s alto de los doce para coches de peque?a y mediana cilindrada.

Cr¨ªticas de los exportadores

Los exportadores de autom¨®viles usados del Benelux reprochan al Ministerio de Industria su negativa de facto a aceptar veh¨ªculos con m¨¢s de cinco a?os de antig¨¹edad, aunque est¨¦n en muy buen estado, su costumbre de homologar tipos y no modelos de coches, lo que excluye en la pr¨¢ctica a todos los que no son comercializados en Espa?a, y los largos plazos de hasta tres meses que trascurren hasta obtener cita en los ITV.A lo largo de esta ¨²ltima fase de la negociaci¨®n, los responsables de Industria espa?oles han dado a entender, seg¨²n sus interlocutores comunitarios, que tendr¨¢n que revisar sus actuales criterios flexibles si la importaci¨®n adquiriese un car¨¢cter masivo que perjudicase a las ventas de autom¨®viles nuevos.

Cuando, a principios de mayo, las autoridades espa?olas abrieron cuatro ITV, el ritmo anual de la importaci¨®n se situ¨®, seg¨²n el equipo de Croissier, en torno a los 30.000 coches, a causa de las largas filas de espera, pero esa media descendi¨® r¨¢pidamente para situarse ahora en la mitad. El techo tolerable se sit¨²a en 25.000, seg¨²n Industria.

Queda ahora por ver si, cuando el pr¨®ximo primero de enero disminuya nuevamente el arancel para situarse en el 22,9% y baje, en consecuencia, el precio de venta de los veh¨ªculos de segunda mano, esa cifra no ser¨¢ superada, como temen los concesionarios espa?oles.

[Por otra parte, el Parlamento Europeo conden¨® ayer sin ambig¨¹edades el proyecto belga de introducir un impuesto para los extranjeros que quieran utilizar sus autopistas. Esta decisi¨®n se hizo p¨²blica en una resoluci¨®n sobre transportes por carretera adoptado por 290 votos contra 26 y 12 abstenciones, presentado por el irland¨¦s Patrick Lalor.

La asamblea ha realizado un llamamiento al Gobierno belga para que renuncie a este proyecto, que "bajo su forma actual, introducir¨ªa una discriminaci¨®n entre resistentes y no residentes, supondr¨ªa nuevas trabas entre las fronteras, constituir¨ªa un peligroso precedente y ser¨ªa contrario al desmantelamiento de las fronteras interiores de la CE, previsto para 1992"].