CEPSA, a punto de llegar a un acuerdo con el grupo naviero dan¨¦s AP Moller para la venta de su flota

La Compa?¨ªa Espa?ola de Petr¨®leos, SA (CEPSA), del grupo del Banco Central, est¨¢ a punto de llegar a un acuerdo con el grupo naviero dan¨¦s AP Moller para la venta de su flota de buques petroleros, en una operaci¨®n comprendida entre los 8.000 y los 10.000 millones de pesetas. Ambas partes han mantenido distintas reuniones en Madrid. Las conversaciones son llevadas al m¨¢ximo nivel ejecutivo del Banco Central. Un portavoz de CEPSA rehus¨® ayer dar detalles de la operaci¨®n, asegurando que "la flota es nuestra".

La sociedad AP Moller es parte del grupo naviero Maersk, tambi¨¦n de nacionalidad danesa, considerado una potencia en el mundo naviero internacional, que cuenta con una flota compuesta por todo tipo de barcos mercantes, bulkarriers, petroleros, contenedores, etc¨¦tera. Maersk est¨¢ considerado uno de los cinco grupos navieros m¨¢s importantes del mundo.La noticia del deseo de CEPSA de deshacerse de flota ha causado sensaci¨®n en los ambientes navieros espa?oles, que tratan de encontrarle una explicaci¨®n al hecho. Una de las razones barajadas apunta al dato de que CEPSA tiene ya suficientemente amortizada su flota una flota que ya no es nueva, se recalca, y dados los excedentes de tonelaje existentes en el mercado mundial de petroleros, resulta m¨¢s rentable efectuar los transportes de crudos con barcos alquilados en r¨¦gimen de time charter que mantener una flota con su correspondiente personal.

La venta forma parte de una operaci¨®n m¨¢s amplia constituida en esencia por un leasing, por la que CEPSA seguir¨¢ usando los barcos en r¨¦gimen de charter back, es decir, utiliz¨¢ndolos en arrendamiento durante una serie de a?os y con posibilidad de recompra al final del per¨ªodo. Desde esta perspectiva, la venta tiene mucho de operaci¨®n financiera pura, en la cual a Moller no le resultar¨¢ dif¨ªcil lograr financiaci¨®n para la operaci¨®n de compra, contando con un contrato de leasing a su favor. La operaci¨®n garantizar¨ªa el mantenimiento del empleo en la flota de Campsa, asunto de gran importancia a tenor de las crecientes voces de alarma de sindicatos y organizaciones profesionales de marinos, que vienen denunciando la desaparici¨®n de puestos de trabajo, y de la propia Marina Mercante espa?ola.

Las negociaciones son llevadas con la m¨¢xima discreci¨®n desde la c¨²pula del Central. De acuerdo con algunas fuentes, el director de flota de CEPSA se enter¨® de la decisi¨®n cuando ya estaba pr¨¢cticamente hecha y sin que su opini¨®n, al parecer contraria a la operaci¨®n, fuera tenida en cuenta.

La flota de CEPSA

CEPSA cuenta con tres superpetroleros (Valencia, L¨¦rida y Gerona) de 150.000 toneladas de peso muerto cada uno. Dos buques tipo OBO (oil-bulk-ore) capaces de transportar indistintamente petr¨®leo y mineral de hierro, de 80.000 toneladas cada uno. Un asfaltero, el Montele¨®n, de 8.200 toneladas. Tres buques para el transporte de combustibles, el Spabunker 1 y el Spabunker 2, de 4.600 toneladas cada uno, y el Mayorga, de 1.505 toneladas. Otros dos dedicados al transporte de productos qu¨ªmicos, el Moncloa y el Arapiles, de 3.390 toneladas. Adem¨¢s tiene otros dos barcos arrendados en r¨¦gimen de time-charter. Se desconoce si los barcos peque?os de la compa?¨ªa entran o no en la operaci¨®n.CEPSA y el Banco Central mantuvieron recientemente negociaciones con el grupo KIO en torno a la venta de un paquete accionarial del 15%. de la compa?¨ªa petrol¨ªfera.

Por otra parte, y coincidiendo con la reciente visita del presidente del Banco Central, Alfonso Esc¨¢mez, a la Uni¨®n Sovi¨¦tica, el m¨¢ximo responsable del Central y de Cepsa mantuvo conversaciones con las autoridades rusas de las que ha cristalizado un acuerdo de principio por el que CEPSA seguir¨¢ comprando petr¨®leo sovi¨¦tico, unas 600.000 toneladas anuales, que ser¨¢n transportadas a las refiner¨ªas espa?olas por barcos mercantes rusos.

Al menos el 80% del valor de estos fletes, a precios internacionales, se utilizar¨ªan para pagar las reparaciones de buques rusos, e incluso la construcci¨®n, en astilleros nacionales pertenecientes a Uni¨®n Naval de Levante, donde el Banco Central mantiene una posici¨®n accionarial mayoritaria.