Macosa, la 'bisagra'

La ubicuidad de Macosa en su doble papel de socio de Alsthom en MTM y de Siemens en la oferta presentada por el consorcio alem¨¢n representa la clave para entender el alcance real de la adjudicaci¨®n decidida ayer. Si bien desde el punto de vista del cliente (Renfe), se trata de una contrataci¨®n repartida, desde el punto industrial Alsthom es la ganadora del contrato, toda vez que gran parte de las locomotoras encargadas al consorcio ser¨¢n subcontratadas en instalaciones industriales que pasar¨¢n a ser filiales de Alsthom. "En t¨¦rminos reales, las empresas adscritas a Alsthom facturar¨¢n alrededor de 70.000 millones de los 85.500 millones de pesetas presupuestados por Renfe en el contrato del siglo", comentaban fuentes oficiales.

En efecto, las locomotoras que se fabricar¨¢n en Espa?a y que debe entregar Siemens a Renfe supondr¨¢n ingresos efectivos para la futura filial de Alsthom en Espa?a, propietaria de las factor¨ªas actuales de Macosa. Adem¨¢s, Siemens tiene el compromiso de subcontratar un 60% de la producci¨®n de los motores que incorporar¨¢n las futuras locomotoras a la firma Cenemesa, que tambi¨¦n pasar¨¢ a la ¨®rbita de la empresa multinacional francesa. Tan s¨®lo las primeras locomotoras -un m¨ªnimo de 10- ser¨¢n fabricadas por el consorcio alem¨¢n en la RFA. En el mejor de los casos, otras 20 podr¨ªan ser producidas por las empresas germanas en Espa?a. A cambio, y como compensaci¨®n, Renfe contratar¨ªa con Siemens la compra de otros 24 trenes de cercan¨ªas.

Mercado potencial

En conclusi¨®n, el Gobierno ha evitado que Siemens se quedara fuera del contrato, pero ha destinado la mayor parte del mismo a Alsthom. En el fondo, la adjudicaci¨®n que ayer se hizo efectiva era la misma que estaba preparada para el pasado 21 de octubre, cuando se decidi¨® aplazar la resoluci¨®n ante el estudio sobre el nuevo ancho de v¨ªa ferroviaria. La diferencia es que entonces no estaba "amarrada" la reestructuraci¨®n del sector ferroviario espa?ol por la sencilla raz¨®n de que Alsthom exig¨ªa la totalidad del contrato para asumir el riesgo industrial de comprar MTM y Ateinsa.Al final, y despu¨¦s de dos meses de negociaciones, la multinacional francesa se ha avenido a razones, entre otros motivos porque tambi¨¦n la adaptaci¨®n de la v¨ªa al st¨¢ndard europeo ha supuesto una ampliaci¨®n del Plan de Transporte Ferroviario (PTF) que se traduce en un mercado potencial. Para Alsthom -y tambi¨¦n para Siemens- el contrato del siglo no es m¨¢s que el aperitivo de la tarta que representa el programa de modernizaci¨®n del ferrocarril para el a?o 2000.