Empresas espa?olas compiten por el 'metro' de Fortaleza

Varias empresas espa?olas podr¨ªan exportar a Brasil m¨¢s de 100 millones de d¨®lares (unos 11.400 millones de pesetas) en bienes de equipo y servicios para la construcci¨®n del nuevo tren metropolitano de la ciudad brasile?a de Fortaleza. El montante total del contrato se sit¨²a en torno a los 300 millones de d¨®lares, de los que 90 millones de d¨®lares corresponden a la obra civil que se ejecutar¨ªa fundamentalmente en una primera fase; el resto se reparte, a partes iguales, entre la aportaci¨®n brasile?a y la espa?ola en bienes de equipo y servicios.

En el consorcio internacional creado al efecto participan las empresas espa?olas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Dimetronic, Elecnor e Initec, junto a la filial brasile?a de Asea Brown Boveri, la constructora Camargo Correa, Cesinbra y CCC.

La apuesta espa?ola trata de ganar terreno a sus competidores con la financiaci¨®n de las tres fases en que se divide el proyecto, aunque ser¨ªa en la ¨²ltima de ellas en la que se alcanzar¨ªa una mayor participaci¨®n de las empresas espa?olas.

Con el fin de negociar las condiciones de financiaci¨®n del mismo, se encuentra en Espa?a una delegaci¨®n de la Administraci¨®n brasile?a, encabezada por secretario general del Ministerio de Transportes y el presidente de la Empresa del Metropolitano de Fortaleza (Metrofor).

Financiaci¨®n

La financiaci¨®n propuesta inicialmente consiste en la otorgaci¨®n por parte de la Administraci¨®n espa?ola de un cr¨¦dito de 120 millones de pesetas, entre cr¨¦ditos a la exportaci¨®n y cr¨¦ditos FAD; a ¨¦ste se unir¨ªa otro pr¨¦stamo de la misma magnitud por parte del Banco Interamericano de Desarrollo, y los 60 millones restantes corresponder¨ªan a las l¨ªneas de cr¨¦dito a medio plazo para operaciones por compensaci¨®n.El n¨²mero de trenes que se exportar¨ªan en las tres fases se sit¨²a en torno a las 40 unidades, y son semejantes a los que cubren actualmente el trayecto entre Bilbao y Plencia, construido totalmente por CAF, con la incorporaci¨®n de equipos el¨¦ctricos de ABB.

Los inicios de este acuerdo se enmarcan en la visita del presidente del Gobierno espa?ol a Brasil a mediados de 1987, acompa?ado del ministro de Econom¨ªa, Carlos Solchaga, a los que expusieron las posibilidades del acuerdo las autoridades brasile?as. Seg¨²n fuentes de las empresas espa?olas, "la ayuda prestada por el Gobierno espa?ol en esta negociaci¨®n ha sido muy importante".

Posteriormente, en mayo de 1988, el entonces ministro de Transportes, Abel Caballere, viaj¨® a Brasil con el objetivo concreto de apoyar esta negociaci¨®n.

En caso de adjudicarse el cor.trato las empresas espa?olas se tratar¨ªa de la primera exportaci¨®n de tecnolog¨ªa ¨ªntegramente espa?ola en el sector de transporte de viajeros por ferrocarril.

El acuerdo reviste una especial significaci¨®n, adem¨¢s, por la posici¨®n que se adquirir¨ªa ante los importantes proyectos de transportes masivos de viajeros que en estos momentos se estudian en Brasil.

El proyecto se divide en tres fases, correspondiendo la primera de ellas fundamentalmente a la obra civil, incorpor¨¢ndose en las dos siguientes la aportaci¨®n del material. Con la propuesta de las empresas espa?olas de que se financie todo el proyecto, cuando es en las ¨²ltimas etapas en las que se alcanza una mayor rentabilidad, tiene como objetivo enfrentarse con garant¨ªas a la competencia y fundamentalmente a la propuesta japonesa encabezada per el grupo Mitsui.

"Conviene financiar fuerte al principio para llegar al final que es donde se alcanzar¨ªa una mayor rentabilidad por parte espa?ola", afirmaba el responsable de una de las empresas espa?olas participantes.