Un informe encargado por la Asamblea regional rechaza Getafe como aeropuerto civil

"No parece conveniente proponer a Getaf¨¦ como segundo aeropuerto de Madrid", concluye un extenso informe encargado por la Direcci¨®n General de Transportes de la Consejer¨ªa de Pol¨ªtica Territorial de la Comunidad de Madrid. La posibilidad de convertir las pistas de la base militar de Getafe como aeropuerto civil para vuelos de capacidad reducida, planteada hace algo m¨¢s de un a?o, fue muy bien acogida por los alcaldes de la zona. Grupos pol¨ªticos, como el CDS, llegaron incluso a denunciar que este proyecto encubr¨ªa una maniobra "para conseguir que la base de Torrej¨®n de Ardoz permanezca a perpetuidad como objetivo estrat¨¦gico de la Alianza Atl¨¢ntica".

Las conclusiones del llamado Estudio de viabilidad de un aeropuerto civil en Getafe terminan con intensos debates de grupos pol¨ªticos y asociaciones vecinales de los municipios de la zona. Eduardo Mangada, consejero de Pol¨ªtica Territorial, reabri¨® el debate en el mes de junio. Mangada dijo que el aeropuerto de Getaf¨¦ ten¨ªa un valor m¨¢s simb¨®lico que de realidad inmediata y que incluso podr¨ªa haber reticencias a la hora de compatibilizar su uso militar y su uso civil para transporte de mercanc¨ªas y viajeros a nivel comarcal. Estas reticencias, para el consejero, no vendr¨ªan de "las alturas pol¨ªticas", sino "de quien tiene el chiringuito".De las alturas pol¨ªticas, sin embargo, ha aterrizado este extenso informe en el que se descarta la relizaci¨®n de un aeropuerto civil en las instalaciones de Getafe y que fue encargado por la propia Comunidad.

El informe encargado por la Comunidad de Madrid matiza, sin embargo, que el suelo estudiado deber¨ªa calificarse como "vinculado al sistema general del transporte a¨¦reo", sin desecharse su utilizaci¨®n en el futuro. Adem¨¢s, "Construcciones Aerona¨²ticas S. A. (CASA) es un potencial usuario de mayor importancia en la utilizaci¨®n de Getafe".

Espacio a¨¦reo

Los autores del informe, tras reconocer que el ¨¢rea de Madrid sufre "importantes problemas de disponibilidad de espacio a¨¦reo", estiman que "si se se hiciera una importante inversi¨®n en equipos modernos para el control del tr¨¢fico a¨¦reo, ¨¦sta resultar¨ªa rentable, ya que mediante ella ser¨ªa posible ampliar la capacidad total del aeropuerto [Barajas]. Por el contrario, si esta inversi¨®n no se hiciera, ser¨ªa preciso la construcci¨®n de una nueva pista".El tr¨¢fico a¨¦reo de Barajas ha sufrido fluctuaciones importantes en los ¨²ltimos diez a?os, razona el informe, "teniendo una deflexi¨®n importante a principios de los 80, subiendo espectacularmente a partir del 87, con unos incrementos semejantes a los experimentados en los a?os 60 y 70". Si se mantuviera esta tendencia, "la capacidad de Barajas, a¨²n cuando estuviese equipado con un moderno sistema de de control de tr¨¢fico a¨¦reo, podr¨ªa acercarse a su techo a comienzos del pr¨®ximo siglo".Por lo tanto, "si la demanda del transporte a¨¦reo de Barajas para vuelos regulares puede ser afrontada adecuadamente con una sola pista, no parece que existan argumentos de peso para proponer la apertura de un nuevo aeropuerto omportante en la regi¨®n". Se estima que el 30% de los viajeros que utilizan Barajas precisa el cambio de avi¨®n en el aeropuerto, y este dato supone uno de los mayores porcentajes del mundo. El estudio contempla otro aspecto negativo: "la orientaci¨®n de su pista". pr¨¢cticamente alineada con la de Barajas.La relativa ventaja de los viajeros que se beneficiar¨ªan de la localizaci¨®n geogr¨¢fica de Getafe para desplazamientos, tiene como contrapartida la reducci¨®n de frecuencias, el tama?o de las aeronaves y el cambio de aviones en aeropuertos diferentes, asegura un informe que deben considerar ahora las autoridades auton¨®micas.

El estudio de viabilidad no olvida, tras una a?os de apasionados debates en la zona, la siguiente recomendaci¨®n: "Ser¨ªa prudente comenzar a tomar decisiones".