El Gobierno renuncia a implantar el ancho en toda la red espa?ola

Los m¨ªnisterios de Econom¨ªa y Transportes, Renfe, y la Industria del sector han abandonado el proyecto de adopci¨®n del ancho internacional de v¨ªa en la red espa?ola, cuyo coste hubiera oscilado entre los 250.000 millones y el bill¨®n de pesetas. La decisi¨®n se impone "poco a poco, como la ¨²nica salida razonable en el desarrollo de la red", seg¨²n un directivo de Renfe. Mientras, la industria suministradora trabaja ya con la certeza de que el futuro previsible de los ferrocarriles pasa por el mantenimiento del ancho espa?ol de v¨ªa en la pr¨¢ctica totalidad de la red, a excepci¨®n de los tramos de alta velocidad.

La decisi¨®n de sustituir las v¨ªas en la pr¨¢ctica totalidad de la red espa?ola (unos 11.000 kil¨®metros).ha sido abandonada en las instancias oficiales como "impracticables dentro de la actual estructura de prioridades en el gasto p¨²blico", seg¨²n una fuente del Ministerio de Econom¨ªa. El coste del proyecto, dise?ado en su d¨ªa por Transportes y tildado de "colosal" en medios del sector, ronidaba entre los 250.000 y los 350.000 millones de. pesetas, seg¨²n fuentes delpropio departamento. Las est¨ªmaciones del sector apuntaban, sin embargo, a un coste "no inferior al bill¨®n de pesetas"La propuesta del Ministerio de Transportes supon¨ªa agregar esta cifra al Plan de Transporte Ferroviario, (PTF), aprobado por el Gobierno cn 1987 y que cuenta con un presupuesto de 2,16 billones de pesetas hasta el a?o 2000. La implantaci¨®n del ancho internacional se ce?ir¨¢ al trazado de alta velocidad. Estas l¨ªneas son la que unen Madrid con Sevilla, ya aprobada y el tramo entre Madrid, Barcelona y la frontera francesa, que ser¨¢ propuesto a la luz verde del Gobierno en el pr¨®xinlo a?o. Ambas l¨ªneas costar ¨¢n cerca de 700.000 millones de pesetas. Transportes ha previsto, en principio, dar entrada al capital privado en la financiaci¨®n de la l¨ªnca Madrid-Barcelona, la ¨²nica rentable de la red espa?ola-instrumentando m¨¢s tarde un sistema de explotaci¨®n mixta del servicio para amortizar la inversi¨®n, de 400.000 m¨ªllones de pesetas. Este proyecto cuenta sin embargo con la abierta oposici¨®n sindicaly la de algunos sectores del partido socialista. Renfe per der¨¢ este a?o m¨¢s de 170.000 millones de pesetas.

Para la pr¨®x¨ªma d¨¦cada, el Ejecutivo prev¨¦ la implantaci¨®n de una l¨ªrlea de alta velocidad entre Madrid, Bilbao y la frontera francesa; y otra que una Madrid con Lisboa, previsiblemente v¨ªa Badajoz, ambas con ancho europeo.

La construcci¨®n de estas l¨ªneas, cons¨ªderada por los responsables de Transportes como un hecho hist¨®rico en los ferrocarriles espa?oles", se concretar¨¢ en los pr¨®ximos 12 a?os y se coordiriar¨¢ con la estrategia comunita,ria en el terreno de la alta velocidad.

Financiaci¨®n de la CE

La Administraci¨®n espa?ola espera contar en estos proyectos con financiaci¨®n comunitaria. Si bien hasta la fecha la CE ha aprobado una partida simb¨®lica de fondos nara subvencionar infraestructira ferroviaria, Transportes prev¨¦ un incremento en la apuesta, comunitaria en este terreno para finales de este a?o.

En este sentido, la Comunidad ha comenzado a estudiar la viabilidad de construir una red europea de alta velocidad, que contribuir¨ªa a acelerar la cohesi¨®n pol¨ªtica y econ¨®mica del continente. Los recursos necesarios para este proyecto rondan los 100.000 millones de d¨®lares -unos 11,7 billones pesetas- durante un plazo de 25 a?os.

En Espa?a, junto al dise?o de la red definitiva de alta velocidad, Transportes recibi¨® durante el verano pasado un estudio t¨¦cnico de Renfe en el que se evaluaba la posibilidad de extender de modo gradual ¨¦l ancho internacional a toda la red espa?ola. "Este documento reafirma la conveniencia de llevar adelante las obras", manifestaba hace algunas semanas un funcionario de Transportes, en l¨ªnea con el inequ¨ªvoco respaldo de su ministro al proyecto.

En contraposici¨®n a la postura del Ministerio de Transportes, Econom¨ªa mostr¨® desde un principio su "preocupaci¨®n" ante las desviaciones presupuestarias sufridas en la concreci¨®n de la l¨ªnea Madrid- Sevilla; que m¨¢s tarde se hicieron extensivas a la viabil¨ªdad de cambiar las v¨ªa en la totalidad de la red. "Las previsiones presupuestarias reflejan claramente la imposibilidad de asumir este compromiso...", se?alaba por su parte un funcionario de Econom¨ªa. En ¨²ltima instane¨ªa, la Administraci¨®n ha optado por abandonar el proyecto.

Un directivo de Renfe se?alaba en este sentido que la decisi¨®n de mantener el ancho espa?ol fuera de la red de alta velocidad se ha ido imponiendo poco a poco en el Gobierno. "Hoy por hoy ha sido asumida por todos". Oficialmente, sin embargo, la decisi¨®n est¨¢ congelada.

"La posibilidad de adoptar de un modo gradual el ancho internacional en el horizonte previsible qued¨® definitivamente descartada a la vuelta del verano, pese a las formalidades que se mantienen a¨²n sobre este punto...", comenta un empresario del sector, a?ad¨ªendo que "la industria ha comenzado a trabajar con esta garant¨ªa".

Distintas fuentes del sector privado han confirmado que Alsthom, SA, de Francia, y la alemana Siemens AG -las dos ganadoras del contrato del siglo convocado por Renfe para renovar su material rodante- han recibido ya la ratificaci¨®n que se mantendr¨¢ el ancho en el trazado que no sea estrictamente de alta velocidad.

"La decisi¨®n, por otra parte, ha aherado sustancialmente las perspectivas de negocio con las que contaban en principio Alsthom -suministradora de los trenes de alta velocidad y heredera de la pr¨¢ctica totalidad de la deficitaria industria espa?ola del sector- y Siemens, que se beneficiar¨¢ de la renovaci¨®n del material en el resto del parque espa?ol", agregaba un empresario del sector.