Pegaso fabricar¨¢ tres nuevos modelos de camiones MAN y Mercedes a partir de 1993

El plan industrial de MAN y Daimier-Benz para Pegaso asigna a la empresa espa?ola la fabricaci¨®n de tres nuevos modelos de veh¨ªculos industriales, que supondr¨¢n un incremento de producci¨®n de 26.000 unidades anuales a partir de 1993. ENASA, bajo la denominaci¨®n social de Pegaso, SA, percibir¨¢ 1.000 millones de pesetas por la venta de su l¨ªnea de producci¨®n de veh¨ªculos blindados BMR, situada en Valladolid, que pasar¨¢ a ser controlada por la Empresa Nacional Santa B¨¢rbara.

La raz¨®n b¨¢sica de la adjudicaci¨®n de ENASA, fabricante de Pegaso, al grupo germano compuesto por MAN y Daimler-Benz se resume, seg¨²n fuentes del INI, en el mantenimiento de la autonom¨ªa industrial y comercial de la empresa espa?ola, que, al mismo tiempo, incorporar¨¢ a su cat¨¢logo nuevos productos desarrollados por sus nuevos accionistas mayoritarios.La venta a MAN y Daimler-Benz supondr¨¢ un incremento de la gama de Pegaso en el segmento de veh¨ªculos medios, de acuerdo con los t¨¦rminos del contrato que ser¨¢ firmado en un plazo de tres meses y que tiende a la especializaci¨®n de los cuatro centros de producci¨®n que posee la empresa espa?ola.

En este sentido, la f¨¢brica de Madrid producir¨¢ al a?o 10.000 unidades del denominado modelo G, desarrollado por MAN y que corresponde a un cami¨®n de entre 7 y 12 toneladas. La mitad de esta producci¨®n ser¨¢ comercializada en Espa?a bajo la marca Pegaso, y la otra mitad se destinar¨¢ al mercado exterior, con marca MAN.

Adem¨¢s, esta planta llevar¨¢ a cabo la fabricaci¨®n de otras 1.000 unidades del modelo Boneted Truck, de m¨¢s de 30 toneladas, al mismo tiempo que continuar¨¢ la producci¨®n del Troner -veh¨ªculo pesado de la gama m¨¢s alta-, con el objetivo de compartir nuevos dise?os con el grupo alem¨¢n que puedan introducirse en el desarrollo del proceso productivo. Por ¨²ltimo, la nueva Pegaso reforzar¨¢ sus actividades de fundici¨®n, tambi¨¦n centralizadas en Madrid, con un incremento de producci¨®n de 25.000 toneladas al a?o, que ser¨¢n destinadas a atender la demanda del grupo alem¨¢n fuera de Espa?a.

La planta de Barcelona, por su parte, se encargarar¨¢ de la fabricaci¨®n de componentes, con un incremento de productividad cuantificado en 25.000 direcciones, 15.000 ejes traseros, 16.000 ejes delanteros y 15.000 transmisiones al a?o. La mitad de esta producci¨®n ser¨¢ destinada tambi¨¦n al mercado exterior. La f¨¢brica. de Matar¨® mantendr¨¢, a su vez, la producci¨®n de autobuses.

En Valladolid, cuarto centro de la actual ENASA, el objetivo de MAN y Daimler-Benz consiste en asegurar la carga de trabajo mediante el montaje de veh¨ªculos de la gama media de Mercedes, hasta que en 1993 se inicie la producci¨®n completa de un nuevo veh¨ªculo de siete toneladas, que ser¨¢ comercializado en dos versiones, como furgoneta y como cami¨®n ligero. La producci¨®n del citado modelo alcanzar¨¢ las 15.000 unidades anuales que ser¨¢n vendidas en Espa?a con la marca Pegaso, y tambi¨¦n en el extranjero bajo la marca Mercedes.

Canje total de acciones

El contrato entre el INI y el consorcio alem¨¢n se encuentra ahora pendiente de las respectivas auditor¨ªas, que ser¨¢n realizadas por Arthur Andersen por parte del vendedor y por Peat Marwick por el lado del comprador. El plazo pasa materializar la operaci¨®n expira a finales de marzo. MAN tomar¨¢ el 60%. de ENASA, y DaimIer-Benz, el 20%, manteniendo el holding p¨²blico otro 20%, que tendr¨¢ car¨¢cter estable y garantizar¨¢ la representaci¨®n de dos puestos en el consejo de administraci¨®n de la nueva Pegaso, SA.

La venta de esta participaci¨®n supondr¨¢ un importe de 28.800 millones de pesetas, si bien la operaci¨®n no representa ninguna aportaci¨®n en efectivo, ya que el INI dedicar¨¢ estos recursos a la compra del 8%. de MAN, AG, con sede en M¨²nich. Seg¨²n fuentes del INI, si la valoraci¨®n de dicho paquete fuera inferior al precio acordado por la venta del 80% de ENASA, el holding p¨²blico destinar¨ªa tambi¨¦n la diferencia a la adquisici¨®n de m¨¢s acciones del grupo germano. De esta forma, el INI tendr¨¢ un consejero en el m¨¢ximo ¨®rgano de gobierno de MAN, AG, y otro en el consejo de administraci¨®n de MAN Nutzfahrzeuge, la filial dedicada a la producci¨®n de veh¨ªculos industriales.

En cualquier caso, el INI se convertir¨¢ en el primer accionista industrial de la multinacional alemana, cuyos paquetes de dominio est¨¢n encabezados por la aseguradora Allianz y el Commerzbank.

"La compra de alrededor de un 8% de MAN, AG, supone una importante apuesta industrial para el grupo, en un negocio que atraviesa por una profunda reestructuraci¨®n; con un socio de primera fila que, adem¨¢s, nos abre la -posibilidad de participar en la creciente apertura de los mercados del Este europeo", se?alaba un directivo del propio INI.

El Instituto mantiene en la actualidad distintos acuerdos de cooperaci¨®n con empresas de la RFA, entre las que figuran MBB, D?rnier, MTW, AEG y Volkswagen, y que han sido claves en el proceso de internacionalizaci¨®n del primer grupo industrial espa?ol, facilitando tambi¨¦n la adjudicaci¨®n de Enasa al consorcio germano.