Nacer desbordada

El parque de autom¨®viles que se mueve por Madrid, que se calcula en alrededor de medio mill¨®n, lo colapsa todo. La prolongaci¨®n de la M-40 desde la N-V (carretera de Extremadura) hasta la N-I (Burgos) ha rebajado el n¨²mero de coches de la M-30, que se convierte ya en una v¨ªa de uso fundamentalmente interior y urbano. Los atascos y las retenciones que se han observado durante los primeros d¨ªas en la cuarta ronda, proyectada para funcionamiento exterior y para evitar el paso de camiones, ponen en evidencia dise?os defectuosos de algunos enlaces (especialmente los nudos de Manoteras y Barajas) y la sobresaturaci¨®n que tiene que soportar esta v¨ªa antes incluso de nacer por completo. El volumen de la M-40 ahora mismo en servicio, su capacidad te¨®rica de 1.500 veh¨ªculos por carril y hora, es superado por la realidad en todos sus tramos excepto en dos casos: un peque?o trazado del nuevo distribuidor este, entre la carretera comarcal de Vic¨¢lvaro y la nacional de Valencia, y otro entre el desv¨ªo a Fuenlabrada y la carretera de Extremadura.La zona sur de la M-40, como ya sucedi¨® durante a?os con la M-30, es la m¨¢s congestionada. En el recorrido que comunica la N-III (Valencia) con la N-IV (Andaluc¨ªa) supera su capacidad te¨®rica de 9.600 coches a la hora en casi 2.400.

Circular a 15 por hora

La velocidad, con las recientes inauguraciones, tambi¨¦n aumentar¨¢ sensiblemente tanto dentro de la almendra (en el interior de la M-30) como en las rondas y en el resto de la red regional. Los 13,21 kil¨®metros por hora de media estimados en su d¨ªa para circular por el centro de la ciudad aumentar¨¢n en el futuro, con la M-30 tal y como est¨¢ proyectada -con sem¨¢foros en la avenida de la Ilustraci¨®n-, en dos kil¨®metros por hora. La diferencia, si se eliminan estas se?ales, no es muy significativa.S¨ª es importante el incremento de velocidad que se registrar¨¢ en el centro cuando se termine toda la M-40. La subida prevista de cuatro puntos hasta los 17 kil¨®metros por hora supondr¨¢ un aumento del 25%. La incidencia sobre el total de la red regional tambi¨¦n ser¨¢ apreciable, ya que se pasar¨¢ de los 21,61 kil¨®metros por hora actuales a 33,60.