El AVE costar¨¢ 448.000 millones de pesetas, un 70% m¨¢s de lo previsto

La l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad construida entre Madrid y Sevilla, la segunda obra de infraestructura de Europa en palabras del presidente del Gobierno, Felipe Gonz¨¢lez, tendr¨¢ un coste final superior a los 448.000 millones de pesetas, seg¨²n datos del Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes (MOPT). Esta cifra supera en m¨¢s de 186.000 millones, un 70%, la aprobada en el Consejo de Ministros de julio de 1989, que no contemplaba extremos como las expropiaciones, seguridad, impacto ambiental, y que tampoco inclu¨ªa la inversi¨®n en material rodante.

Las partidas que sirven de base al c¨¢lculo han sido examinadas escrupulosamente, y a lo largo de todo un mes, por los t¨¦cnicos del Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes (MOPT). El secretario general de Infraestructura del ministerio, Emilio P¨¦rez Touri?o, explic¨® el estudio ayer en el Congreso de los Diputados.Seg¨²n Touri?o, si se comparan conceptos homog¨¦neos, es decir, las partidas contempladas en el presupuesto que aprob¨® el Gobierno en el verano de 1989 -infraestructura viaria- y sin tener en cuenta cap¨ªtulos como el de estaciones, material rodante y actuaciones comerciales de Renfe, el desv¨ªo se limita a un porcentaje m¨¢ximo del 33%, equivalente a 86.375 millones de pesetas, un desv¨ªo, seg¨²n Touri?o, "asumible en este tipo de obras".

Sin embargo, si en los costes totales se incluyen todos los elementos que han supuesto un desembolso por parte de Renfe o por parte del MOPT, las cantidades resultantes se disparan hasta los 448.000 millones de pesetas.

De ese total, unos 348.000 millones corresponden a infraestructura viaria; alrededor de 28.000 millones a remodelaci¨®n y construcci¨®n de estaciones; 66.826 millones a material rodante (trenes y locomotoras de gran potencia) y m¨¢s de 5.100 millones de pesetas a actuaciones comerciales por parte de Renfe.

En el apartado de material rodante, el c¨¢lculo s¨®lo tiene en cuenta los trenes y locomotoras adquiridos a las multinacionales GEC-Alsthom y Siemens que se emplear¨¢ en la l¨ªnea de la Alta Velocidad Espa?ola (AVE). En suma, 16 trenes de alta velocidad y 15 locomotoras de gran potencia), de un pedido inicial de 24 trenes y 75 locomotoras.

En la comparaci¨®n entre lo aprobado en Consejo de Ministros en 1989 y lo finalmente invertido llama poderosamente la atenci¨®n el desv¨ªo, al alza, que han experimentado algunas partidas. As¨ª, en la electrificaci¨®n y se?alizaci¨®n de la l¨ªnea (un contrato que se adjudic¨® la alemana Siemens), frente a los 60.000 millones de pesetas previstos, ha sido necesario invertir 97.469 millones, lo que supone una desviaci¨®n de m¨¢s de 37.000 millones de pesetas, o lo que es lo mismo, un 62,4%.

Contrato de m¨ªnimos

Seg¨²n P¨¦rez Touri?o, la desviaci¨®n en este cap¨ªtulo -uno de los m¨¢s delicados desde el punto de vista t¨¦cnico- se explica porque el contrato firmado con la compa?¨ªa alemana Siemens "era un contrato de m¨ªnimos, en el que faltaban una buena parte de los elementos necesarios para la realizaci¨®n del proyecto".

Esa desviaci¨®n, seg¨²n admiten otras fuentes al tanto de las obras, se explica tambi¨¦n por las caracter¨ªsticas de la tecnolog¨ªa empleada, desconocida en buena parte para los especialistas espa?oles en el momento de cerrar el contrato con Siemens. En las otras partidas relevantes, como son las obras entre Getafe y C¨®rdoba y entre C¨®rdoba y Sevilla, los desv¨ªos presupuestarios han sido mucho menores (del 6,23% y del 8% respectivamente).

Las cuentas del tren de alta velocidad o AVE seg¨²n la denominaci¨®n espa?ola, no variar¨¢n sustancialmente de aqu¨ª a la entrada en servicio de la l¨ªnea el pr¨®ximo 19 de abril, seg¨²n P¨¦rez Touri?o. Pero quedan flecos.

As¨ª, el ministerio y Renfe todav¨ªa discuten cu¨¢nto ha puesto cada parte en el controvertido proyecto de la alta velocidad. De acuerdo con las ¨²ltimas estimaciones sobre coste de la infraestructura viaria, sujetas a variaci¨®n, del total del proyecto, al Ministerio de Obras P¨²blicas le corresponden unos 173.000 millones, 2.000 millones de pesetas menos que a Renfe. Pero las discusiones entre las partes contin¨²an. La exposici¨®n de P¨¦rez Touri?o, pone un fin te¨®rico a las especulaciones. En Francia, hace dos meses, la presidenta de Renfe, Merc¨¦ Sala, cifr¨® la inversi¨®n en 400.000 millones y, m¨¢s recientemente, el ministro Jos¨¦ Borrell lo situaba en unos 380.000 millones -no inclu¨ªa material ni comercializaci¨®n-.