La velocidad en el centro descendi¨® un 5% en 1991

El tr¨¢fico no levanta cabeza. Durante 1991, la velocidad media en el centro de la ciudad baj¨® un 5% y se queda por debajo de los 15 kil¨®metros por hora. El Ayuntamiento de Madrid celebrar¨¢ hoy un pleno monogr¨¢fico sobre circulaci¨®n, que ayer prolog¨® IU con unas jornadas donde dio voz a ecologistas, t¨¦cnicos, sindicatos (que no acudieron) y vecinos. Conclusi¨®n: dar la batalla al coche privado. Las encuestas que maneja la coalici¨®n aseguran que en esta guerra tendr¨ªan de su parte al 90% de los madrile?os.

La velocidad media en el centro de la ciudad entre los meses de enero y noviembre de 1991 (el Ayuntamiento no ha facilitado los datos del mes de diciembre) fue de 14,9 kil¨®metros a la hora, un 5% m¨¢s baja que la registrada en 1990. En septiembre, el tr¨¢fico alcanz¨® la mayor ralentizaci¨®n de los ¨²ltimos a?os: 11,6 kil¨®metros por hora.A los autobuses no les fue mejor. La velocidad media de los veh¨ªculos de transporte c¨®lectivo en todo Madrid fue incluso inferior a la del coche en el centro: 14,6 kil¨®metros por hora (14,71 kil¨®metros por hora en 1990).

Todos estos datos animar¨¢n a Izquierda Unida y al PSOE a plantear en el pleno de hoy varias decenas de propuestas para defender al peat¨®n, al ciclista y al usuario del transporte colectivo de la agresi¨®n del veh¨ªculo privado. La m¨¢s dura ser¨¢ la prohibici¨®n de circular por algunas calles del centro de Madrid. Jos¨¦ Luis Pesta?a, concejal de IU, coment¨® ayer en unas jornadas sobre tr¨¢fico organizadas por su grupo que el 90% de los madrile?os apoyar¨ªan cualquier medida tendente a primar los medios de locomoci¨®n alternativos al coche. Son cifras extra¨ªdas de una encuesta de la CE.

Plant¨®n sindical

Los ecologistas de Aedenat y la Federaci¨®n Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (Fravm) apoyaron medidas de esta clase en las jornadas de ayer, a las que tambi¨¦n estaban invitados los sindicatos CC OO y UGT, que no acudieron.

Pilar Vega, de Aedenat, coment¨® que el modelo de ciudad que est¨¢n impulsando la Comunidad y el Ayuntamiento provoca una mayor dependencia del coche. "Se est¨¢n creando ciudades empresariales en zonas como Las Rozas o el Campo de las Naciones y grandes superficies comerciales alejadas de los n¨²cleos urbanos que requieren del coche para acceder a ellos".

Jos¨¦ Ram¨®n Montes, t¨¦cnico del Ministerio de Obras P¨²blicas (MOPT), afirm¨® que de`be cambiar la concepci¨®n general sobre el transporte colectivo. "Se piensa que es algo residual, que s¨®lo lo utilizan aquellos que no tienen coche. Lo primero que se debe hacer es redimir al transporte p¨²blico de su marginalidad".

La Fravm, se mostr¨® partidaria de realizar referendos entre la poblaci¨®n sobre el tr¨¢fico. En 1990 se realizaron varias encuestas y en todas ellas una mayor¨ªa de madrile?os se mostr¨® favorable a restringir el tr¨¢fico en el centro de la ciudad: el 60% seg¨²n una consulta municipal, el 56% seg¨²n un encuesta de Demoscopia encargada por EL PA?S y un 95% seg¨²n un refer¨¦ndum informal convocado por IU.

Pesta?a coment¨® en su intervenci¨®n que por el centro de la ciudad circulan unos 80.000 veh¨ªculos al d¨ªa. "S¨®lo por la Puerta del Sol pasan cada d¨ªa m¨¢s de 200.000 peatones". A pesar de esa diferencia, comenta Pesta?a, el peat¨®n es constantemente agredido por el veh¨ªculo. "La indisciplina se ha multiplicado", afirm¨®.