Los pedidos de nuevos aviones de las l¨ªneas aereas cayeron un 60% en 1991

La cr¨ªtica situaci¨®n que atraviesan las l¨ªneas a¨¦reas internacionales desde el estallido de la crisis del Golfo ha provocado una fuerte ca¨ªda en su demanda de nuevos aviones. Seg¨²n datos de la Asociaci¨®n del Transporte A¨¦reo Internacional (IATA), en 1991 los pedidos cayeron un 60% con respecto al a?o anterior. Esta ca¨ªda afecta gravemente a las constructoras de aeron¨¢utica cuyo sustento alternativo, la fabricaci¨®n de aparatos para uso militar, se encuentra tambi¨¦n en crisis. La competencia aumenta entre las grandes constructoras. La europea Airbus busca un socio japon¨¦s para penetrar el mercado asi¨¢tico, que tiene el mayor potencial de crecimiento.

Los malos resultados financieros de la mayor¨ªa de las l¨ªneas a¨¦reas internacionales est¨¢n teniendo un impacto inmediato en el n¨²mero de pedidos de nuevos aparatos. Las p¨¦rdidas de las compa?¨ªas en 1991 pueden rondar "con un poco de suerte" los 4.000 millones de d¨®lares (400.000 millones de pesetas), seg¨²n explic¨® el director general de la IATA, Gunter Eser, durante un seminario organizado por el diario Financial Times en Singapur."Los pedidos de nuevos aparatos est¨¢n siendo retrasados o directamente cancelados. Durante 1991 ¨¦stos cayeron un 60%, comparado con 1990, de 1.218 a 467 aviones. Hasta 138 pedidos fueron cancelados durante 199 1, el volumen m¨¢s alto desde la recesi¨®n de 1982% se?al¨® Eser en su discurso, al que este peri¨®dico tuvo acceso.

Abandono de compras

Los dos principales miembros de la IATA, las l¨ªneas estadounidenses American Airlines y United Airlines, han abandonado o retrasado la compra de nuevos aparatos (93 y 123, respectivamente) por un valor total de 11.700 millones de d¨®lares (1,17 billones de pesetas). Retrasos que afectan a sus planes de renovaci¨®n de flota de los pr¨®ximos cinco a?os. En Europa, la alemana Lufthansa ha anunciado su primeras p¨¦rdidas desde 1973, lo que le ha llevado a aplazar tambi¨¦n la adquisici¨®n de once nuevos aparatos.

Estas medidas, se?ala Eser, afectar¨¢n a corto plazo a las constructoras de aeron¨¢utica,v¨ªctimas ya de los recortes presupuestarios que la mayor¨ªa de los gobiernos ha aplicado a la partida de defensa desde que finaliz¨® la Guerra Fr¨ªa. El consorcio europeo Airbus y las norteamericanas Boeing y McDonnell Douglas, especialmente esta ¨²ltima, son las tres grandes constructoras que m¨¢s se resienten de esta situaci¨®n.

En el caso de McDonnel, la crisis en defensa le afecta m¨¢s que al resto, explican fuentes del sector, porque est¨¢ m¨¢s concentrada en la industria militar. La compa?¨ªa norteamericana ha sido desplazada por Airbus en el terreno civil. "Desde el punto de vista tecnol¨®gico el consorcio europeo est¨¢ mucho m¨¢s avanzado", se?alan las mismas fuentes.

Airbus es el constructor que m¨¢s ha crecido en los ¨²ltimos tres a?os y ha logrado convertirse en el segundo fabricante de aviones comerciales del mundo con m¨¢s de 100 clientes en todo el mundo, despu¨¦s de Boeing. Aunque el consorcio recibi¨® 24 cancelaciones de aparatos pedidos en 1991, los resultados durante el a?o pasado fueron muy positivos, con un aumento de hasta el 60% en las ventas.

El principal modelo propulsor de este crecimiento fue el A320. La compleja tecnolog¨ªa de este avi¨®n ha sido cuestionada en algunos medios despu¨¦s del accidente de las l¨ªneas francesas Air Inter en Estrasburgo el pasado 20 de enero. Accidente en el que fallecieron 81 personas.

Pese a los buenos resultados, el consorcio reconoce que el volumen de nuevos pedidos creci¨® en 1991 por debajo de losesperado, "debido a la recesi¨®n que atraviesa la industria a¨¦rea". No obstante, la cartera de pedidos se mantiene muy firme, con unas ventas comprometidas valoradas en 71.200 millones de d¨®lares (7,1 billones de pesetas) para los pr¨®ximos cinco a?os, asegura el principal consultor de Airbus en Espa?a.

Mercado asi¨¢tico

"La competencia entre los construtores ha aumentado vertiginosamente desde que las dos patas de la industria de la aron¨¢utica, la militar y la civil, est¨¢n en crisis% dice el consultor de Airbus. "El mercado de Asia, en la cuenca del Pac¨ªfico, es el de mayor crecimiento futuro y el m¨¢s disputado en estos momentos", explica.

Mientras el tr¨¢fico de pasajeros cay¨® un 4% en el mundo (un 6% en Europa), en estos pa¨ªses el descenso fue del 2%, seg¨²n datos de la IATA. Y adem¨¢s, la reactivaci¨®n del tr¨¢fico de pasajeros est¨¢ siendo m¨¢s fuerte en esta zona, con un incremento del 6% en diciembre, seg¨²n la misma fuente. Airbus, por su parte, calcula que el tr¨¢fico en Asia crecer¨¢ un 8,8% en los pr¨®ximos diez a?os.El consorcio europeo, bastante bien establecido en este mercado, busca en estos momentos un socio comercial en Jap¨®n para ampliar su presencia en la zona, seg¨²n fuentes pr¨®ximas al consorcio. Airbus ha iniciado contactos con las compa?¨ªas niponas Mitsubishi, Fuffl y Kawasaki, seg¨²n public¨® el diario Herald Tribune, para desarrollar un superjumbo con capacidad para 800 pasajeros, que podr¨ªa entrar en servicio en el a?o 2002.

Estos contactos los iniciaron los socios alemanes, seg¨²n el consultor de Airbus, "no por la contribuci¨®n tecnol¨®gica japonesa sino por tomar una posici¨®n en el mercado". Espa?a participa en un 4,9% en este consorcio a trav¨¦s de la empresa p¨²blica Construcciones Aeron¨¢uticas SA (CASA).

Fuentes de la industria coinciden en se?alar que la crisis es coyuntural.

La empresa espa?ola atraviesa un mal momento en la actualidad afectada por el descenso de contratos por parte del Ministerio de Defensa. CASA piensa poner en marcha una regularizaci¨®n de empleo que afectar¨¢ a unos 2.000 trabajadores de su plantilla de 9.000.