El Gobierno dar¨¢ prioridad a la construccion del AVE entre Madrid y Barcelona en 1993

El Gobierno considera prioritario, una vez finalizadas las grandes obras de 1992, construir la l¨ªnea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. "Mantenemos" afirm¨® ayer en Ciudad Real el ministro de Transportes, Jos¨¦ Borrell, "la decisi¨®n aprobada en Consejo de Ministros, que estableci¨® como una prioridad la comunicaci¨®n entre Madrid y Barcelona". Borrell, que acompa?¨® a la presidenta de Renfe, Merc¨¦ Sala, en la presentaci¨®n del tren de alta velocidad (AVE), abund¨® en la idea de conectar norte y sur en alta velocidad al afirmar que el tren Madrid-Sevilla "no tiene vocaci¨®n de isla".

La construcci¨®n de la l¨ªnea de alta velocidad, Madrid-Barcelona, al igual que el futuro enlace con Portugal depende, no obstante, seg¨²n matiz¨® Borrell, del destino que la Comunidad Europea de a los Fondos de Convergencia. "Es razonable pensar" afirm¨® el ministro "que parte de esos fondos se destinen a las conexiones ferroviarias previstas y a la modernizaci¨®n del ferrocarril". Otros proyectos ferroviarios que afectan a distintas Comunidades Aut¨®nomas "deber¨¢n esperar,, seg¨²n Borrell "a que se concrete el Plan de Infraestructuras que elabora el ministerio". El citado plan fijar¨¢ las inversiones y prioridades en materia de infraestructuras hasta el a?o 2007.Durante el viaje que el AVE realiz¨® ayer entre Madrid y la localidad cordobesa de Adamuz, rodando a una media de 250 kil¨®metros por hora, el AVE consigui¨® superar, en algunos tramos, los 300 kil¨®metros por hora. La prueba, en la que participaron dos centenares de informadores de todos los medios, fue perfecta, sin incidentes, a un mes escaso de que la l¨ªnea se inaugure oficialmente el 20 de abril. La l¨ªnea de alta velocidad seg¨²n cifras oficiales, y por todos los conceptos, ha costado 450.000 millones.

En la conferencia de prensa celebrada por el ministro Jos¨¦ Borrell, Merc¨¦ Sala y el secretario general de Infraestructuras del ministerio, Emilio P¨¦rez Touri?o, qued¨® patente la satisfacci¨®n del ministro y de Renfe por el buen comportamiento del tren a lo largo de la prueba.

Ordenaci¨®n del territorio

Sobre la rentabilidad del proyecto, un tema espinoso, el ministro defendi¨® los efectos beneficiosos del nuevo modo de transporte sobre el territorio y la econom¨ªa de todo el pa¨ªs: "Los efectos inducidos justifican la inversi¨®n realizada, que tendr¨¢ un impacto muy positivo sobre el precio del suelo en determinadas zonas y la ordenaci¨®n del territorio". Borrell reconoci¨®, no obstante, que dicha rentabilidad no se reflejar¨¢ en las cuentas de resultados de Renfe "sino en la mayor creaci¨®n de renta y riqueza del pa¨ªs". Al t¨¦rmino de la conferencia de prensa, Merc¨¦ Sala reconoci¨® que se ha producido un desv¨ªo presupuestarlo en la obra (la cifra inicial era de 250.000 millones). Sala asimil¨® el desv¨ªo, salvando las distancias, al que se produce en cualquier obra casera, en la que pocas veces coincide el coste del proyecto inicial con el final.

Sobre las previsiones de tr¨¢fico, el ministro asegur¨® que en 1992 habr¨¢ overbooking".

El responsable de Transportes, al igual que los directivos de Renfe que participaron en la prueba, reconocieron que la inversi¨®n llevada a cabo en la l¨ªnea Madrid-Sevilla ha absorbido la parte m¨¢s importante de la capacidad de inversi¨®n de la Administraci¨®n en el ferrocarril. "Es una apuesta pol¨ªtica" dijo Borrell, para desarrollar la zona sur de Espa?a". En este sentido, explic¨® que los efectos del AVE se notar¨¢n en toda la red ferroviaria y especialmente en las regiones del sur de Espa?a ya que, tras la Expo, los trenes Talgo (que pueden circular por v¨ªa de ancho espa?ol y ancho internacional) llegar¨¢n, utilizando hasta Sevilla la nueva l¨ªnea, hasta Huelva y C¨¢diz. Desde C¨®rdoba, y por el mismo procedimiento, los Talgo llegar¨¢n tambi¨¦n a la provincia de M¨¢laga, con un importante ahorro en los tiempos de viaje.