Iberia critica a Transportes por el retraso de la ampliaci¨®n de Barajas

El presidente de Iberia, Miguel Aguil¨®, critic¨® al Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes (MOPT) por el retraso y la falta de definici¨®n sobre la ampliaci¨®n del aeropuerto internacional de Barajas (Madrid), en la que la compa?¨ªa tiene previsto contar con su propia terminal. Por otra parte, Aguil¨®, que hizo estas manifestaciones ayer en la presentaci¨®n de los resultados de la entidad, subray¨® que no considera prioritarias las alianzas con compa?¨ªas europeas, y s¨ª la consolidaci¨®n en Am¨¦rica.

La terminal propia, de Barajas es, seg¨²n Miguel Aguil¨®, "uno de los problemas estrat¨¦gicos m¨¢s significativos del grupo y se ha avanzado muy poco en su resoluci¨®n". Ante ello, reconoci¨® que la demora del MOPT por definir su postura ata las manos de la compa?¨ªa, que hoy celebra su junta general. "Sabemos que el ministerio", dijo, "tiene muy recortados sus presupuestos, pero nosotros le hemos ofrecido la aportaci¨®n de capital privado desde el principio [hace m¨¢s de un a?o] y todav¨ªa no sabernos si va a aceptar la propuesta". La construcci¨®n de la terminal propuesta por Iberia se eleva a 135.000 millones de pesetas y la compa?¨ªa cuenta con un acuerdo con Fomento de Construcciones y Contratas, de las hermanas Koplowitz para aportar capital.

Alianzas

Mientras tanto, Iberia contin¨²a su pol¨ªtica de desarrollo, basada principalmente en la expansi¨®n en Am¨¦rica, en donde ha adquirido varias compa?¨ªas latinoam¨¦ricanas (Aerol¨ªneas Argentinas, Ladeco y Viasa) y tiene previsto entrar en otras (Lan Chile, y Dominicana). En una de las nuevas filiales, Aerol¨ªneas, el grupo Iberia sigue recibiendo cr¨ªticas por parte de representantes del Gobierno argentino. Seg¨²n Aguil¨®, estos problemas surgen "porque el modo de hacer las privatizaciones en la etapa anterior no es del agrado de los actuales dirigentes argentinos". No obstante a?adi¨® que Iberia ha cumplido "estrictamente" el contrato.La expansi¨®n en Latinoam¨¦rica, seg¨²n Aguil¨®, es prioritaria a las previstas alianzas con compa?¨ªas europeas, cuesti¨®n ¨¦sta contemplada en el plan estrat¨¦gico elaborado por Iberia para afrontar el futuro. Sobre las alianzas dijo: "hay m¨¢s comentarios que realidades, aunque estamos contempl¨¢ndolas".

Otro de los temas pendientes en Iber¨ªa es la aprobaci¨®n por parte de la CE de la ampliaci¨®n de capital de 120.000 millones. La ampliaci¨®n, que ya se ha hecho, puede sufrir, seg¨²n fuentes comunitarias, un recorte cercano al 10%. Aguil¨®, no obstante, se mostr¨® optimista.

En cualquier caso, la aportaci¨®n resulta imprescindible para poder hacer frente a las inversiones que supone la renovaci¨®n de la flota -que se est¨¢ cumpliendo seg¨²n el ¨²ltimo calendario previsto, seg¨²n Iberia- y las que supone su penetraci¨®n en Am¨¦rica. Estas inversiones se reflejan en el fuerte aumento de la deuda, que pas¨® de 270.800 a 411.600 millones entre 1990 y 1991.

El a?o pasado tuvo unas p¨¦rdidas -tras los ajustes contables- de 35.900 millones frente a los 14.700 del a?o anterior. En el primer trimestre de este a?o ha perdido 18.000 millones y, seg¨²n Aguil¨®, espera cerrar 1992 cerca del equilibrio. Aviaco, integrada en el grupo, gan¨® 2.344 millones.