Al menos dos barcos con productos peligrosos surcan cada d¨ªa las aguas- gallegas

Una media de casi dos buques diarios con mercanc¨ªa peligrosa se identifica al pasar por el corredor de tr¨¢fico mar¨ªtimo frente a las costas gallegas, seg¨²n datos facilitados por el Centro de Salvamento y Lucha contra la Contaminaci¨®n de Finisterre. Las normas para controlar y tratar de evitar la contaminaci¨®n del mar son numerosas, pero ante un accidente como el del Mar Egeo sirven de poco.

El objetivo de las normas es prevenir posibles cat¨¢strofes por medio de inspecciones y establecer sistemas de alerta. Los buques que declaran mercanc¨ªas peligrosas al pasar frente a Galicia cumplen una orden ministerial espa?ola de febrero de 1990, que regula el paso de barcos destinados al transporte de productos derivados del petr¨®leo, gas o qu¨ªmicos. El responsable del Centro para el Salvamento y la Lucha contra la Contaminaci¨®n, Manuel Nogueira, explic¨® ayer que entre febrero y octubre de este a?o se han identificado un total de 139 buques que reconoc¨ªan portar mercanc¨ªas peligrosas, informa Efe. Por otra parte, un acuerdo internacional, el Memor¨¢ndum de Par¨ªs, firmado por Espa?a, obliga s¨®lo a inspeccionar el 25% de los buques que toquen puerto espa?ol, lleven o no mercanc¨ªa peligrosa.Otra norma m¨¢s reciente (abril de 1991), que el propio Gobierno espa?ol reconoce es de imposible cumplimiento, obliga a los petroleros a pedir autorizaci¨®n para fondear en las aguas jurisdiccionales o la zona econ¨®mica exclusiva y a tener contratado un buque remolcador dotado de medios de lucha contra la contaminaci¨®n, cuyo n¨²mero es muy bajo en las costas espa?olas. Sin embargo, esta norma no es de aplicaci¨®n para los buques que tengan como punto de destino puertos espa?oles, como era el caso del Mar Egeo.

Las organizaciones ecologistas se?alan los problemas que est¨¢n en el origen de estos accidentes: el masivo transporte mar¨ªtimo de mercanc¨ªas peligrosas, la antig¨¹edad de la flota petrolera y la poca cualificaci¨®n de las tripulaciones, con la consiguiente mala aplicaci¨®n de las normas internacionales de navegaci¨®n. La falta de una autoridad- mundial del mar impide que se avance en este sentido.Tanto Greenpeace como Aedenat coincidieron ayer en recordar que los grandes vertidos o mareas negras significan s¨®lo el 10% de la contaminaci¨®n constante que sufre el mar por los hidrocarburos. El resto son vertidos voluntarios realizados durante la limpieza de los tanques en alta mar o por las refiner¨ªas en la costa. La Direcci¨®n General de Marina Mercante contabiliz¨® un total de 702,9 toneladas de vertidos, en aguas, espa?olas de hicrocarburos y otras sustancias nocicas durante el a?o 199 1. De ellas, un 43% fueron vertidas por barcos.Doble fondo

La estructura de los petroleros y sobre todo su tama?o, que aument¨® con la crisis de los primeros a?os setenta, les hace especialmente fr¨¢giles ante choques o embarrancamientos, las dos primeras causas de accidentes. Estados Unidos ha sido el primer pa¨ªs en anunciar que prohibir¨¢ que operen en sus aguas petroleros sin doble casco. Aunque los ingenieros no se ponen de acuerdo sobre sus ventajas ya son varios los pa¨ªses que est¨¢n construyendo esta nueva generaci¨®n de buques.

La desconfianza de los ingenieros surge de las dificultades que plantear¨ªa el doble casco en caso de fisuras internas que provocaran la acumulaci¨®n de gases dentro de la doble estructura, tanto durante la navegaci¨®n normal como tras accidentes. El doble casco, dicen los t¨¦cnicos, ser¨ªa ¨²til en caso, de choques ligeros o medios y de embarrancamientos pero no en caso de fuertes colisiones.