Seat dise?a una f¨¢brica de componentes con empresas privadas para salvar la Zona Franca

Seat dise?a la construcci¨®n de un parque industrial con empresas privadas para reconvertir sus instalaciones de la Zona Franca de Barcelona. La factor¨ªa de Zona Franca tiene 13.000 empleados y genera unvolumen de actividad inducida de la que dependen m¨¢s de 50.000 familias en el cintur¨®n industrial. Juan Antonio D¨ªaz Alvarez, presidente de Seat, expuso ayer al presidente de la Generalitat, Jordi Pujo?, la dificil situaci¨®n de Seat5 cuyas p¨¦rdidas en1993 se estiman en 100.000 millones de pesetas. La empresa busca el apoyo de la Administraci¨®n auton¨®mica para construir un parque de proveedores "con empresas y entidades financieras catalanas", se?alan medios del Ejecutivo catal¨¢n.

La reconversi¨®n de Zona Franca, estudiada por el Consejo de Administraci¨®n de Seat celebrado el pasado martes, prev¨¦ "la creaci¨®n de un consorcio independiente que gestionar¨ªa un parque industrial enfocado a proveer a la moderna factor¨ªa de Martorell, reci¨¦n inaugurada", seg¨²n medios de la presidencia de Seat. Si prospera el proyecto, Seat dejar¨ªa de fabricar coches en Zona Franca -modelos Toledo- y las instalaciones se destinar¨ªan a la fabricaci¨®n exclusiva de componentes.El proyecto para salvar Zona Franca guarda cierta similitud con el intento frustrado de crear un factor¨ªa en Amorebieta (Bilbao) impulsado por Ignacio L¨®pez de Arriort¨²a, consejero de Seat y miembro del consejo de direcci¨®n de Volkswagen (VW). "Si cuaja el Proyecto presentado por D¨ªaz ?lvarez, podr¨ªan entrar en el consorcio Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) y entidades financieras como bancos y cajas de ahorro", seg¨²n los medios citados de la Administraci¨®n auton¨®mica. Este extremo no pudo ser contrastado ayer en la empresa constructora, mientras que varias entidades de ahorro catalanas -entre ellas La Caixa- declaraban desconocer la existencia de negociaciones al respecto.

La cr¨ªtica situaci¨®n de Seat tiene su expresi¨®n m¨¢s cruda en la factor¨ªa de Zona Franca, donde existe un excedente laboral de 8.000 empleos, seg¨²n el comunicado oficial del ¨²ltimo Consejo de Administraci¨®n.

Las mismas fuentes del grupo automovil¨ªstico manifiestan que el proyecto de parque industrial es una m¨¢s de las varias alternativas estudiadas por el ¨²ltimo Consejo de Administraci¨®n, en el que particip¨® el presidente de la matriz Volkswagen, Ferdinand Pi?ch.

Otro de los planes en estudio recomienda fabricar m¨¢s componentes y reducir la dependencia de las compras que hace Seat a su matriz Volkswagen (VW), que se pagan en marcos y han sido uno de los principales detonantes de su crisis financiera. En este caso se mantendr¨ªa la planta de Zona Franca, con un ajuste laboral importante -"aunque no de 8.000 empleos", explica un portavoz del grupo automovil¨ªstico-, y Seat potenciar¨ªa su filial Gearbox de El Prat (Barcelona), que ahora fabrica cajas de cambio para el modelo Polo, fabricado en Pamplona. La f¨¢brica de Pamplona ser¨¢ comprada por VW, con lo que Seat se convertir¨¢ en proveedor de VW. Pero el objetivo es que Gearbox fabrique buena parte de las piezas de los coches de Seat que la empresa recibe ahora de VW.

"El problema que ha tenido Seat es que ha aplicado un plan de reducci¨®n de costes a sus proveeedores y ha conseguido hacerles bajar los precios, pero no ha logrado que los rebaje VW", dicen fuentes de la empresa.

Las cifras a este respecto son elocuentes. A finales de 1992 Seat deb¨ªa 112.028 millones de pesetas al grupo VW, lo que supon¨ªa el 60% de su deuda a largo plazo, seg¨²n cifras de la propia empresa.