Renfe costar¨¢ al Estado casi tres billones en los pr¨®ximos cinco a?os

El Gobierno examin¨® ayer, en su reuni¨®n econ¨®mica por excelencia, tres cuestiones de alcance: la conclusi¨®n de la entrada de Freeport McMoran en el grupo qu¨ªmico espa?ol FESA-Enfersauna de las m¨²ltiples secuelas de la ruina de Torras, la sociedad de KIO en Espa?a-, el contrato-programa para Renfe y la propuesta de Industria para instrumentar un plan Renove II para rejuvenecer el parque automovil¨ªstico.

La Comisi¨®n Delegada aprob¨® dos regulaciones importantes para Renfe. La primera es el contrato-programa que tendr¨¢ vigencia en el periodo 1994-98; la segunda, la decisi¨®n del ejecutivo de que las tarifas de la compa?¨ªa sean incluidas en el r¨¦gimen de precios intervenidos. Esta decisi¨®n implica una leve liberalizaci¨®n, ya que hasta ahora eran precios intervenidos.El contrato-programa establece una aportaci¨®n del Estado a la compa?¨ªa de 1,534 billones de pesetas en el pr¨®ximo quinquenio en concepto de subvenciones de explotaci¨®n. Pero a esta cifra hay que sumar otros costes. El Estado deber¨¢ sufragar las p¨¦rdidas explotaci¨®n de las l¨ªneas de cercan¨ªas y regionales, las infraestructuras y los intereses de la deuda, cuyo c¨¢lculo para los 5 a?os del contrato programa es de 1,476 billones durante el quinquenio. Adem¨¢s, el Estado tendr¨¢ que financiar el Plan de Recursos Humanos de la compa?¨ªa, para lo cual deber¨¢ aportar 5.000 millones anuales a partir de 1995. De acuerdo con el contrato -programa, el endeudamiento de la compa?¨ªa a 31 de diciembre de 1993 era de 1,3 billones de pesetas y uno de los objetivos del contrato programa es reducir ese endeudamiento.

Pero sobre las otras dos cuestiones tratadas en la reuni¨®n no hubo decisi¨®n tajante Las propuestas de Industria para instrumentar el plan Renove II fueron examinadas "con car¨¢cter preliminar". De las primeras discusiones parece cobrar fuerza la idea de "reducir la cuant¨ªa de la subvenci¨®n", de forma que resulten m¨¢s beneficiados los consumidores que apostaron por el Renove L Seg¨²n las fuentes consultadas, "no hay prisa en tomar decisiones" sobre el plan.

FESA-Enfersa y Freeport

Con id¨¦ntica cautela se abord¨® la participaci¨®n de la sociedad norteamericana Freeport MacMoran en el grupo de fertilizantes FESA-Enfersa, una de las consecuencias de la ruina de Torras, el imperio de KIO en Espa?a. Los gestores de Freeport est¨¢n dispuestos a entrar de forma definitiva en FESA-Enfersa, una vez cumplido el plazo de un a?o establecido por los norteamericanos para conocer a fondo la situaci¨®n de FESA.

No est¨¢ resuelto, sin embargo, el problema de la deuda que FESA-Enfersa tiene con sus pensionistas, evaluada en 15.000 millones. Freeport pide que, antes de tomar los poderes -accionariales y de gesti¨®n- de forma definitiva, la deuda sea pagada; Ercros no puede asumir el pago, a pesar de la ingenier¨ªa financiera que ha desarrollado para cubrir otras deudas y el Gobierno no entiende que deba pagar.