Acuerdo para enterrar 3.000 metros de v¨ªas del tren que dividen Getafe

Los cerca de tres kil¨®metros de v¨ªas de tren que parten Getafe en dos ser¨¢n por fin enterrados. Jos¨¦ Borrell, ministro de Obras P¨²blicas y Transportes; Alberto Ruiz-Gallard¨®n, presidente de la Comunidad, y Pedro Castro, alcalde de Getafe firmar¨¢n el convenio para este proyecto el d¨ªa 31. Las obras durar¨¢n tres a?os y costar¨¢n unos 10.000 millones, a repartir a partes iguales entre las tres administraciones. Ayuntamiento y Comunidad aportar¨ªan parte con recalificaciones.

Getafe (144.662 habitantes) se divide ahora en dos zonas por el tren que cruza la ciudad. Reducir el impacto social y ambientaldel paso de las v¨ªas por el casco era una demanda casi hist¨®rica: los partidos (PSOE, PP e IU) lo, reclaman desde hace 10 a?os.Las v¨ªas discurren a ras de. suelo, junto a las casas y por el medio de la ciudad. La Misma sede del Ayuntamiento se encuentra a 50 metros de los ra¨ªles. El alcalde de Getafe, Pedro Castro (PSOE),ha hecho bandera de esta reivindicaci¨®n, y se la plante¨® a Borrell en navidades en una visita del ministro al municipio, informa . Borrell consider¨® entonces imposible hacerlo por su elevado coste. Pero el d¨ªa 31 el convenio para soterrar la v¨ªa ser¨¢ una realidad. El anteproyecto se encuentra redactado, y los t¨¦cnicos del Ministerio trabajan en el proyecto final, que abarca el tramo entre Ia estaci¨®n de Getafe Universidad (Carlos III) hasta la. del Sector III. Las obras costar¨¢n unos 10.000 millones, que deber¨¢n aportar las tres administraciones a partes iguales en tres a?os. Pero el Ayuntamiento s¨®lo dispone de un presupuesto anual de 14.500. millones.

La Comunidad y el Ayunta miento estudian como alternativa para,financiar la cuota de, Getafe -m¨¢s de 3.000 millones- el sistema utilizado para el Pasillo Verde en Madrid. Es decir, buscar terrenos de Renfe por la zona de Getafe actualmente sin uso en los que es factible una recalificaci¨®n urban¨ªstica.El proyecto de ingenier¨ªa, sin embargo, no es f¨¢cil. Las casas est¨¢n casi sobre los ra¨ªles. El espacio es escaso, y los trenes de cercan¨ªas -muy utilizados- tienen que circular mientras duren las obras. Los t¨¦cnicos manejan varias opciones para salvar estos obst¨¢culos. Una es desplazar unos metros una, de las v¨ªas mientras se horada el t¨²nel. Otra podr¨ªa ser elevar una. de las v¨ªas. Cuando finalmente las obras se concluyan y el tren pase enterrado, la parte superior se acondicionar¨¢ con una calle, pasos para peatones, ¨¢rboles e incluso un bulevar en la zona m¨¢s ancha. Esta reclamaci¨®n so?ada por los vecinos de Getafe ha sido planteada tambi¨¦n por otros municipios de la regi¨®n Parla ya lo consigui¨®, con el nuevo acceso al centro. Alcorc¨®n lo reclamaba en el anterior plan Felipe (infr¨¢estructuras para las grandes ciudades), pero a¨²n no lo ha logrado.Tres barrios nuevos de M¨®stoles (Estoril II, Los Rosales y La Princesa) est¨¢n separados del casco por el tren. El problema en Fuenlabrada podr¨¢ resolverse ahora con los nuevos planes del Ministerio. Obras P¨²blicas ha informado a la Comunidad de que dispone de 10.000 millones para "operaciones de integraci¨®n" del tren en Madrid. Y no todos los municipios que reivindican una soluci¨®n a la brecha que provocan los senderos del tren necesitan enterrar las v¨ªas. Basta con cubrirlos, en el caso de Fuenlabrada, donde la estaci¨®n est¨¢ a una cota m¨¢s baja que el suelo circundante.

La misma soluci¨®n vale para la avenida de Entrev¨ªas, en Madrid. La direcci¨®n regional de Planif¨ªcaci¨®n y Urbanismo, que dirige Pedro Ortiz, incluir¨¢ esa ¨¢rea entre las zonas a mejorar con ese dinero.