Ruiz-Gallard¨®n alaba la "inteligencia" del usuario del transporte p¨²blico

Las vacaciones acabaron para Ruiz-Gallard¨®n. El presidente de la Comunidad de Madrid retom¨® ayer la actividad diaria con una visita a las obras de ampliaci¨®n de la red del metro, el proyecto m¨¢s trascendental de su Gobierno. El recorrido por Hortaleza y Vic¨¢lvaro le sirvi¨® para piropear a los usuarios del transporte p¨²blico, "m¨¢s inteligentes" que quienes, como ¨¦l, a¨²n tiran de coche. Hoy celebrar¨¢ su primer consejo de Gobierno del nuevo curso.

Acompa?ado por el consejero de Obras P¨²blicas y Transportes, Luis Eduardo Cort¨¦s, y una nutrida n¨®mina de ingenieros y directores generales, el presidente regional se sumergi¨® en las profundidades de Mar de Cristal (Hortaleza, l¨ªnea 4) y Puerta de Arganda (Vic¨¢lvaro, l¨ªnea 9). En esta ¨²ltima se entretuvo, durante un cuarto de hora, con el funcionamiento de la tuneladora Almudena, mole de 1.500 toneladas que roe el subsuelo a raz¨®n de unos 15 metros diarios. Ya lleva m¨¢s de 300, aunque a los claustrof¨®bicos, en la visita de ayer, se les hicieron bastantes m¨¢s.La comitiva hubo de pertrecharse de cascos de obra y botas altas para ver de cerca la marcha de los trabajos. Al final del itinerario, Ruiz-Gallard¨®n lleg¨® a la conclusi¨®n de que el metro "dejar¨¢ antiguo el uso del autom¨®vil" en la gran ciudad, y no ahorr¨® ep¨ªtetos: dijo sentir "leg¨ªtinio orgullo" ante "las obras civiles m¨¢s importantes de toda Europa", de las que no se conocen "precedentes" ni conjunci¨®n semejante de "empresas en la vanguardia". "Quienes tenemos autom¨®vil", enfatiz¨®, "somos conscientes de que estas obras son para aquellos m¨¢s inteligentes que apuestan por el transporte p¨²blico".

Cort¨¦s abund¨® en esta misma idea -"los madrile?os se pasar¨¢n al metro de forma arm¨®nica y voluntaria"-, mientras su director de Infraestructuras del Transporte, Manuel Melis, ahondaba en los pormenores t¨¦cnicos. Melis anunci¨® que los trabajos en superficie terminar¨¢n, "si Dios quiere", esta pr¨®xima Navidad, momento a partir del cual toda la operaci¨®n se centrar¨¢ en el runr¨²n bajo tierra de las tuneladoras. Seg¨²n estas previsiones, las obras del metro no interferir¨¢n el tr¨¢fico el pr¨®ximo a?o. Los cortes de las calles ser¨¢n entonces responsabilidad de los proyectos municipales (t¨²neles y aparcamientos para los coches).

Ante la mirada atenta de las autoridades, Almudena -de fabricaci¨®n alemana, pese al nombre-, acopl¨® a las paredes del t¨²nel unas placas de hormig¨®n de seis toneladas de peso. Las piezas se mueven por absorci¨®n, para lo cual una gran plancha superior hace el vac¨ªo, a modo de ventosa. F¨ªsica elemental, a fin de cuentas, pero cara: la tuneladora ha costado del orden de 2.000 millones de pesetas. "Las m¨¢quinas de obras p¨²blicas cuestan como el kilo de ternera buena", brome¨® Jes¨²s Trabada, ingeniero de la consejer¨ªa.