El tren de alta velocidad a Valladolid tendr¨¢ bajo tierra un tercio de su recorrido en Madrid

El tren de alta velocidad entre Madrid y Valladolid tendr¨¢ 96 kil¨®metros de recorrido en la regi¨®n madrile?a, de ellos 32,5 en t¨²neles entre Colmenar Viejo, Miraflores, Canencia y Torrecaballeros. El trazado discurrir¨¢ paralelo a la autov¨ªa Madrid-Colmenar y el ferrocarril Madrid-Burgos, seg¨²n revel¨® ayer Luis Eduardo Cort¨¦s, consejero de Obras P¨²blicas, en la Asamblea. Fuentes de Fomento admitieron que ese trazado es el que tiene "m¨¢s posibilidades de ser aprobado". No tomar¨¢ una decisi¨®n hasta conocer los informes de impacto ambiental.

Un representante de la Comunidad se reuni¨® el pasado mi¨¦rcoles con Fomento para llegar a una postura com¨²n con respecto al trazado del tren de alta velocidad que unir¨¢ Madrid con Valladolid. La reuni¨®n concluy¨® con el acuerdo de que el Gobierno de Alberto Ruiz-Gallard¨®n, que abogaba por un t¨²nel de 24 kil¨®metros en Miraflores para reducir al m¨ªnimo el impacto en esa zona de la sierra, asumir¨¢ como propio el trazado propuesto por Fomento.El ministerio ve dificultades t¨¦cnicas para que el tren atraviese un t¨²nel tan largo, y se trata, en suma, de reducir discrepancias entre el Ejecutivo regional y el Gobierno de Aznar, seg¨²n reconocieron tanto fuentes de la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas como de Fomento, con vistas a una obra que implicar¨ªa una inversi¨®n de 200.000 millones de pesetas.

El propio Luis Eduardo Cort¨¦s fue el primero que se emple¨® a fondo ayer en la Asamblea regional para dejar atr¨¢s la idea de que la Comunidad ten¨ªa una propuesta propia sobre el pol¨¦mico trazado. Cort¨¦s destac¨®, ante todo, que la construcci¨®n del tren de alta velocidad a Valladolid es "vital para conectar Madrid con todo el noreste" y record¨® reiteradamente que se trata de un proyecto de Fomento al que la Comunidad no contribuye econ¨®micamente. "S¨®lo hemos intervenido en el trazado", enfatiz¨® el consejero.

La nueva conexi¨®n f¨¦rrea, con una velocidad media del tren de 220 kil¨®metros por hora, ahorrar¨¢ 80 minutos entre la capital y las provincias de Castilla y Le¨®n. Seg¨²n Cort¨¦s, se ha optado por la llamada soluci¨®n Colmenar, ya que la Primera parte del trazado de la nueva v¨ªa discurrir¨¢ en paralelo a la autov¨ªa de Colmenar Viejo para unirse despu¨¦s al ferrocarril Madrid-Burgos.

Est¨¢n previstos siete t¨²neles, situados, seg¨²n el proyecto, en El Goloso, Tres Cantos, el cerro San Pedro y Soto del Real, Miraflores (para atravesar el puerto de Canencia), la Pe?ota y, ya en tierras segovianas, Torrecaballeros. En total, 32,5 kil¨®metros discurren bajo tierra. A partir de Torrecaballeros, el trazado "se ci?e a la izquierda para acercarse a Segovia", explica Cort¨¦s.

El m¨¢s largo de los siete t¨²neles ser¨¢ el proyectado en Miraflores, con 11 kil¨®metros de recorrido, seguido del ubicado en el cerro San Pedro y la Pe?ota, con nueve kil¨®metros cada uno de ellos. Est¨¢n previstos tambi¨¦n ocho viaductos, con un recorrido total de siete kil¨®metros y medio. Fuentes de Fomento manifestaron ayer que el ministerio no ha tomado a¨²n una decisi¨®n definitiva. "Se est¨¢n ultimando los estudios de viabilidad t¨¦cnica e impacto medioambiental, y sin estos informes no es posible adoptarla", afirmaron.

Reconocieron, no obstante, que la soluci¨®n Colmenar, conocida tambi¨¦n como opci¨®n B, es la que tiene m¨¢s posibilidades de convertirse en el trayecto que una Madrid con Valladolid por tren a 220 kil¨®metros por hora.

Las decisi¨®n se tomar¨¢, con toda probabilidad, este trimestre. Las previsiones del ministerio sit¨²an el comienzo de las obras en 1999, y los Presupuestos del pr¨®ximo' a?o contemplan una partida de 500 millones de pesetas para la redacci¨®n de los proyectos.

Aedenat estim¨® ayer positivamente el trazado elegido por la Comunidad y el ministerio, al considerarlo el menos malo de todos los propuestos desde que hace tres a?os se plante¨® un tren de velocidad alta entre Madrid y el noreste.

Zonas sensibles

El primero y el tercero de los trazados fueron frontalmente rechazados por los ecologistas porque afectaban gravemente al parque regional de la Cuenca alta del Manzanares y a la sierra norte, seg¨²n Santiago Mart¨ªn Barajas, portavoz de Aedenat. "La alternativa elegida no est¨¢ mal, las zonas mas sensibles se pasan en t¨²nel, lo que reduce sustancialmente el impacto medioambiental, pero aun as¨ª, la incidencia de esa nueva v¨ªa f¨¦rrea en el territorio puede ser muy alta", se?ala.Para reducir ese impacto, Aedenat va a solicitar a Fomento que al salir de Canencia el trazado se ci?a el m¨¢ximo posible al trazado del ferrocarril Madrid-Burgos. "Hay que afinar m¨¢s el trazado para limitar al m¨¢ximo los da?os medioambientales", concluye Aedenat.

La satisfacci¨®n de los ecologistas no fue compartida por los diputados socialistas: Cort¨¦s desvel¨® la reuni¨®n mantenida el pasado mi¨¦rcoles con Fomento en respuesta precisamente a una pregunta del diputado de ese grupo Armando Garc¨ªa por cuanto el tren "pudiera afectar al medio ambiente". El hecho de que fuera el consejero de Obras P¨²blicas y no el de Medio Ambiente el que contestara molest¨® al diputado, que consider¨® ese hecho una muestra de que la defensa del entorno no es prioritaria para la Comunidad.