Alas para el gran Barajas

Ha nacido el aeropuerto del siglo XXI. Ser¨¢ un lugar c¨®modo, enemigo de las escaleras y partidario de la luz natural. El dise?o triunfador de la nueva terminal de Barajas, que comenzar¨¢ a funcionar en el a?o 2001; lleva el sello de uno de los art¨ªfices del centro Pompidou de Par¨ªs, Richard Rogers, y del grupo de arquitectos madrile?os que se encarg¨® de erigir las torres de Col¨®n y la ampliaci¨®n del Santiago Bernab¨¦u: el Estudio Lamela. El Consejo de Administraci¨®n de Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA) decidi¨® el jueves que el mejor proyecto era ¨¦ste por siete razones concretas:-Dispone de 7.000 plazas de aparcamiento.

-Los pasajeros no necesitar¨¢n subir ni bajar escaleras. Los viajeros que lleguen a la nueva terminal con la intenci¨®n de salir de Madrid por v¨ªa a¨¦rea utilizar¨¢n solamente la planta tercera. Sin abandonarla, encontrar¨¢n la zona de facturaci¨®n, la aduana, la cafeter¨ªa y la sala de embarque. Los que lleguen de otros aeropuertos a Barajas usar¨¢n la primera: sin cambiar de piso sobrepasar¨¢n los controles fronterizos, recoger¨¢n la maleta en una rotonda arbolada y ganar¨¢n la calle.

-Los aviones, con s¨®lo dos maniobras, se situar¨¢n en la pista de despegue listos para partir.

-La obra se terminar¨¢ en 25 meses, sin "riesgos" de demora.

-El 75% de la estructura de la obra mantiene id¨¦nticas caracter¨ªsticas. Lejos de ser un inconveniente, esto supone una ventaja importante: la ampliaci¨®n del aeropuerto es sencilla y barata. Basta a?adir m¨®dulos iguales a los ya erigidos.

-Cuando se ampl¨ªe, el funcionamiento de lo ya existente no se resentir¨¢.

-El dise?o concuerda con la operaci¨®n general de ampliaci¨®n de todo el aeropuerto de Barajas.

Esta terminal le costar¨¢ a AENA alrededor de 30.000 millones de pesetas. Los ganadores, que han desbancado a otros diez proyectos, se han llevado 2.000 millones y un compromiso. Antes de 12 meses, sobre la mesa de los responsables de Barajas deber¨¢n encontrarse los dise?os definitivos y milim¨¦tricos del proyecto. Despu¨¦s, se adjudicar¨¢ la obra, que tardar¨¢ en construirse unos dos a?os. En el 2001, salvo retrasos, partir¨¢ el primer pasajero de esta terminal futurista que servir¨¢ a la tercera pista, actualmente en construcci¨®n. El objetivo es claro: sacar a Barajas del marasmo, el atasco continuo y las cr¨ªticas.

El pasado jueves, minutos despu¨¦s de que los miembros del consejo de direcci¨®n de AENA tomaran una decisi¨®n, en el despacho de arquitectos de Estudio Lamela corri¨® el cava. Antonio Lamela, de 70 a?os, manifest¨® que la decisi¨®n "no constituy¨® ninguna sorpresa". Pero la calidad de los otros aspirantes, Ricardo Bofill, Miguel de Oriol y Santiago Calatrava, entre otros, hac¨ªa que nadie las tuviera todas consigo.

El Estudio Lamela nunca ha construido nada parecido. Para adjuntar experiencia en materia de aeropuertos se puso en contacto con el prestigioso Richard Rogers. Actualmente, la oficina de Rogers se encarga de la terminal 5 del aeropuerto de Heathrow, en Londres, y ha llevado a cabo la ampliaci¨®n del de Marsella.

As¨ª que dos j¨®venes arquitectos del despacho madrile?o, Carlos Lamela, de 40 a?os, hijo de Antonio, y Luis Vidal, de 28, comenzaron a viajar a Londres. "Al principio todos hac¨ªan dibujos, pero nada en concreto. Nosotros nos desesper¨¢bamos y a punto estuvimos de darnos la vuelta", confesaba el jueves, con una copa de cava en la mano, Carlos Lamela.

Un d¨ªa apareci¨® Richard Rogers en la sala de discusiones. Los espa?oles sosten¨ªan que uno de los remates deb¨ªa terminar en l¨ªnea recta; los brit¨¢nicos optaban por un final con forma de nubecilla. El jefe Rogers lleg¨®, se par¨® delante de los dibujos de la pizarra y se?al¨® la l¨ªnea defendida por Lamela y Vidal. "No se puede decir que Rogers se inclinara por los espa?oles, pero s¨ª por la l¨ªnea recta", comentaba con una sonrisa Lamela hijo. Y con esta l¨ªnea recta comenz¨® el proyecto a tomar forma definitiva.

El secreto del triunfo

El secreto del triunfo se ha escondido en la simplicidad. Antonio Lamela defiende que la arquitectura debe ser "un servicio a las dem¨¢s" y no un escaparate de la egolatr¨ªa del profesional. Por eso esta terminal, que en el 2010 acoger¨¢ 20 millones de pasajeros al a?o, casi la mitad de la poblaci¨®n espa?ola, resultar¨¢, sobre todo, "sencilla y funcional". La experiencia de viajero de Lamela (m¨¢s de 150 pa¨ªses visitados, m¨¢s de 350 aeropuertos diferentes utilizados) ha constituido una baza.En tierra se qued¨® el proyecto de Santiago Calatrava, el m¨¢s espectacular y vistoso de los presentados, porque, a juicio de los responsables de AENA, adem¨¢s de m¨¢s costoso, su ampliaci¨®n resultaba m¨¢s dif¨ªcil de acometer.

La nueva terminal cuenta con los adelantos propios del siglo que viene: trenes subterr¨¢neos que trasladar¨¢n a los viajeros, recogida completamente autom¨¢tica del equipaje, caminos mec¨¢nicos para que el viajero no tenga que andar m¨¢s de lo necesario... Y la luz. El pasajero del siglo XXI se dirigir¨¢ en busca, de su avi¨®n por pasarelas atravesadas de luz natural.