Daimler-Benz y Chrysler negocian la mayor fusi¨®n de la industria del autom¨®vil

Las empresas automovil¨ªsticas Daimler-Benz y Chrysler, que son el primer grupo industrial de Alemania (segundo fabricante de autom¨®viles tras Volkswagen) y la tercera firma automovil¨ªstica de Estados Unidos (despu¨¦s de General Motors y Ford), respectivamente, confirmaron ayer en un escueto comunicado de prensa que mantienen negociaciones para una fusi¨®n, tal como hab¨ªa informado la v¨ªspera el peri¨®dico econ¨®mico The Wall Street Journal.De llegar a realizarse, la fusi¨®n, que a juzgar por la informaci¨®n suministrada era una de las opciones posibles entre varias, ser¨ªa la mayor que se ha registrado jam¨¢s en la industria automovil¨ªstica. El Consejo de Administraci¨®n de la Daimler Benz, compa?¨ªa que tiene su sede en Stuttgart, deb¨ªa reunirse ayer en una sesi¨®n extraordinaria. Seg¨²n la agencia DPA, el organismo, compuesto por 20 personas, comenz¨® sus deliberaciones por la tarde en un lugar secreto bajo la presidencia de Hilmar Kopper, un antiguo directivo del Deutsche Bank.

Tomando como base las cifras del ejercicio de 1997, la nueva empresa producir¨ªa 4,08 millones de coches, con un volumen de facturaci¨®n de 230.000 millones de marcos (19,3 billones de pesetas). La Daimler-Benz tiene una facturaci¨®n de 124.000 millones de marcos (10,4 billones de pesetas) y, seg¨²n los expertos, es un socio ideal para Chrysler, puesto que ambos tienen gamas complementarias de productos.

La operaci¨®n puede realizarse mediante transferencia de acciones a una empresa com¨²n, en la que Chrysler y Daimler-Benz participar¨ªan como accionistas, se?ala el comunicado emitido por ambas empresas. En ¨¦l se hace constar que el acuerdo definitivo no se ha logrado a¨²n y que cualquier trato deber¨¢ ser aprobado por los consejos de administraci¨®n de ambas compa?¨ªas, entre otros requisitos.

Ambas empresas subrayaron que no hay garant¨ªas de llegar a un acuerdo o de que se realice una ?combinaci¨®n empresarial?. Ambas se comprometieron a no comentar el tema en tanto no se haya alcanzado un acuerdo o se hayan concluido las deliberaciones.

La Bolsa alemana reaccion¨® ayer positivamente al anuncio. Al cierre de la sesi¨®n de la Bolsa de Francfort las acciones de Daimler se hab¨ªan revalorizado un 7,4% y se cotizaban a 192,90 marcos (16.203 pesetas). En Nueva York, tanto las acciones de Chrysler como las de Daimler-Benz registraban una tendencia alcista.

The Wall Street Journal hab¨ªa apuntado la posibilidad de que Daimler comprara Chrysler. Con ello, la empresa se sumar¨ªa a la agresiva pol¨ªtica de expansi¨®n de las compa?¨ªas autom¨®vilisticas alemanas en el extranjero, que ha puesto de manifiesto la pugna entre Volkswagen y BMW por hacerse con el control de la brit¨¢nica Rolls-Royce.

5,2 billones de pesetas

Seg¨²n The Wall Street Journal , Chrysler est¨¢ valorada en algo m¨¢s de 35.000 millones de d¨®lares (unos 5,2 billones de pesetas). Al frente de la nueva sociedad podr¨ªan quedarse los directivos de ambos consorcios, J¨¹rgen Schremps, de DaimlerBenz, y Robert Eaton, de Chrysler.En 1997, Daimler-Benz consigui¨® unos beneficios de 4.300 millones de marcos (361.200 millones de pesetas) y empleaba a cerca de 300.000 personas. La producci¨®n de autom¨®viles y veh¨ªculos comerciales es la parte m¨¢s rentable del negocio. Los autom¨®viles se vendieron especialmente bien en Estados Unidos, con un incremento sobre el a?o anterior de un 40% (130.000 unidades) y en Europa, donde el incremento fue del 11% (194.000 veh¨ªculos).

Tan s¨®lo en Alemania el n¨²mero de autom¨®viles vendidos fue de 277.000 (un 5% m¨¢s que el a?o anterior). En lo que se refiere a veh¨ªculos comerciales, el mercado fue especialmente rentable en el Este y el Sureste de Europa, donde el incremento de las ventas fue del 93% y lleg¨® a las 28.000 unidades; en Europa Occidental (con un incremento de un 21%, hasta 132.000) y en Brasil.

Para este a?o, Daimler-Benz planea la producci¨®n de 850.000 autom¨®viles y 430.000 veh¨ªculos de transporte comercial. Por su parte, Chrysler, que se concentra en el mercado estadounidense y produce veh¨ªculos todo terreno, jeeps y minifurgonetas, vendi¨® 2,88 millones de autom¨®viles en 1997, con unos beneficios de 2.800 millones de d¨®lares (420.000 millones de pesetas).

Chrysler no tiene veh¨ªculos de lujo ni camiones, especialidades de Daimler. Ambas empresas compiten, sin embargo, en los todoterreno. La buena evoluci¨®n del negocio ha permitido a la alemana mantener 295.127 empleados, de ellos 71.850 fuera de Alemania. Los negocios de Daimler-Benz est¨¢n organizados en cinco divisiones. La m¨¢s rentable es la de los coches de lujo.