Renfe calcula que entrar¨¢ en beneficios en 10 a?os, gracias a la inversi¨®n en infraestructura

Renfe, empresa emblem¨¢tica del sector p¨²blico y tradicional pozo sin fondo para el dinero estatal -deuda acumulada en torno al bill¨®n de pesetas y 262.000 millones de aportaci¨®n p¨²blica en 1997-, baraja una estimaci¨®n que, hoy por hoy, puede resultar sorprendente. Seg¨²n sus propios c¨¢lculos, la compa?¨ªa de los ferrocarriles entrar¨¢ en beneficios en diez a?os. La raz¨®n para tanto optimismo son las inversiones previstas por el Ministerio de Fomento en infraestructuras, especialmente en las l¨ªneas que comunican el centro de Espa?a con el norte de la Pen¨ªnsula.

Un informe de la compa?¨ªa destaca que estas inversiones afectar¨¢n a 28 millones de potenciales usuarios, repartidos en 32 provincias.S¨®lo en las relaciones entre Madrid y la cornisa cant¨¢brica, Renfe espera multiplicar dos veces y media la demanda actual, con la vista puesta en la captaci¨®n de 15 millones de nuevos viajeros al a?o y unas ventas superiores a los 55.000 millones de pesetas.

El gran cambio lo producir¨ªa la obra de la variante de Guadarrama, con un coste previsto de unos 200.000 millones de pesetas. Este ramal permitir¨ªa descubrir el tren a una poblaci¨®n de 14 millones de personas -que ahora utilizan la carretera en sus desplazamientos en un 76% de los casos- y situar el tiempo medio de viaje en las relaciones entre Madrid, Gij¨®n, Le¨®n, Burgos, Santander, Vitoria o San Sebasti¨¢n en unas tres horas, "umbral ¨®ptimo de explotaci¨®n del tren", seg¨²n el estudio de Renfe.

La dimensi¨®n del cambio al que aspira la compa?¨ªa ferroviaria se comprende mejor si se tiene en cuenta que los ingresos en las l¨ªneas de largo recorrido hacia el norte de Espa?a cayeron un 4% el pasado a?o y se quedaron por debajo de los 6.000 millones.

La revoluci¨®n ferroviaria que augura la empresa que preside Miguel Corsini se basa en la idea de que, con las obras previstas y la especial configuraci¨®n del pa¨ªs (el 70% de la poblaci¨®n se concentra en ciudades con distancias medias entre ellas de 400 a 700 kil¨®metros), el tren puede multiplicar por cuatro su presencia en el mercado y arrebatar al transporte a¨¦reo interno buena parte de la tarta.

Con las infraestructuras en marcha o previstas, seg¨²n Renfe, la duraci¨®n de los principales recorridos ferroviarios se va a acortar de forma espectacular. En muchos casos, la duraci¨®n se aproximar¨¢ a la mitad de la actual. La pregunta en la que los t¨¦cnicos ferroviarios basan su estrategia comercial es la siguiente: ?Compensar¨¢ tomar el avi¨®n de Bilbao a Madrid cuando se pueda hacer el viaje en tren en tres horas y cinco minutos, en vez de las cinco horas y 40 minutos actuales? ?O de Madrid a Santander si el tren llega en tres horas y media en vez de cinco y media?

Como ha demostrado el AVE Madrid-Sevilla, la duraci¨®n del viaje por tren puede competir con la del avi¨®n, si se tienen en cuenta factores como la rapidez de los tr¨¢mites de embarque y la localizaci¨®n de las estaciones en el centro de las ciudades. De hecho, el informe asegura, acerca de la competencia con el avi¨®n, que "la cuota de mercado podr¨ªa quedar en diez a?os en una tasa de 80%-20%", a favor del ferrocarril.

Los t¨¦cnicos aseguran que s¨®lo el anhelado AVE entre Madrid y Barcelona (un bill¨®n de pesetas de inversi¨®n prevista) supondr¨¢ incrementar casi cinco veces el n¨²mero de viajeros que ahora utilizan la l¨ªnea ferroviaria entre ambas ciudades y alcanzar la cifra de 4.200 millones de viajeros por kil¨®metro.

El c¨¢lculo forma parte del "pa¨ªs de tren" en que se habr¨¢ convertido Espa?a en una d¨¦cada, seg¨²n Renfe. A ese sue?o, reconoce la compa?¨ªa, habr¨¢ contribuido mucho el AVE Madrid-Sevilla, la l¨ªnea de alta velocidad que lleg¨® a ser calificada por algunos de "tren bobo". Sin embargo, el AVE Sevilla-Madrid se ha convertido, en apenas seis a?os, "en la espoleta para que todos -contribuyentes, medios de comunicaci¨®n, empresas y administraciones- conf¨ªen en las posibilidades del tren como modo de transporte", se?ala ahora Renfe.

El AVE capta en estos momentos el 80% de todos los viajes en medios p¨²blicos de transporte que se realizan en el corredor y ha modificado enormemente el mercado de las comunicaciones entre Madrid y Andaluc¨ªa, ya que, con la colaboraci¨®n de los trenes Talgo 200, se han reducido tambi¨¦n de forma muy notable los tiempos de viaje a M¨¢laga, C¨¢diz y Huelva.