Fomento cambia el trazado del AVE a Barcelona para "salvar" el Manzanares

El Ministerio de Fomento ha optado por suprimir las conexiones directas que hab¨ªa dise?ado para las l¨ªneas del AVE entre Barcelona y Sevilla en las inmediaciones de la estaci¨®n de Atocha de Madrid para mitigar el impacto de esta potente infraestructura en los ecosistemas de los r¨ªos Manzanares y Jarama. La modificaci¨®n del trazado figura en una resoluci¨®n de la Secretar¨ªa de Estado de Infraestructuras y Transportes publicada en el Bolet¨ªn Oficial del Estado el pasado s¨¢bado.

Sobre el trazado original aprobado, que preve¨ªa dos ramales -uno de salida y otro de entrada para la l¨ªnea Madrid-Barcelona, a partir del punto kilom¨¦trico 8,6 de la actual l¨ªnea Madrid-Sevilla-, Fomento ha decidido suprimir el trazado de salida, que afectaba a una zona de especial protecci¨®n para las aves (ZEPA) denominada "Cortados y cantiles de los r¨ªos Jarama y Manzanares". En la declaraci¨®n de impacto ambiental elaborada por el Ministerio de Medio Ambiente, se suger¨ªa adem¨¢s una serie de modificaciones al trazado propuesto, como separarse un m¨ªnimo de 150 metros del cauce del Manzanares.Tambi¨¦n propon¨ªa Medio Ambiente al Ministerio de Fomento que se construyera un viaducto en la zona m¨¢s cercana al cauce del r¨ªo para mitigar el impacto de la conexi¨®n directa de ferrocarril de ancho europeo entre Sevilla y Barcelona hasta la frontera con Francia.

La supresi¨®n de esta conexi¨®n y la del ramal de salida de la l¨ªnea Madrid-Barcelona evita el impacto en la ZEPA, que confluye con el Parque Regional del Sureste de la Comunidad de Madrid.

Ventajas

"Los estudios llevados a cabo para la futura explotaci¨®n de la l¨ªnea", dice la resoluci¨®n, "y en particular los valores de demanda previsibles demuestran que la independencia de ambas l¨ªneas presenta claras ventajas sin que territorialmente signifique la modificaci¨®n de la soluci¨®n inicial, sino tan s¨®lo la supresi¨®n del ramal de salida de Madrid. La nueva v¨ªa doble seguir¨¢ el trazado del ramal de entrada a Atocha".El Gestor de Infraestructuras ferroviarias (GIF), sociedad dependiente del Ministerio de Fomento encargada de construir el AVE Madrid-Barcelona, hab¨ªa cifrado el presupuesto de los primeros 16 kil¨®metros desde Atocha en 16.000 millones de pesetas, con un plazo de ejecuci¨®n de 24 meses. Otros nueve kil¨®metros adicionales que completan el subtramo I est¨¢n valorados en 4.000 millones para ser ejecutados en 17 meses, seg¨²n datos facilitados por el GIF el pasado mes de septiembre. En este tramo se prev¨¦ una gran movilizaci¨®n de tierras: m¨¢s de un mill¨®n de metros c¨²bicos en desmontes y otro medio mill¨®n en terraplenes.

El trazado del AVE Madrid-Barcelona ya ha sido modificado con anterioridad por sugerencias del Ministerio de Medio Ambiente y la Consejer¨ªa de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid.

Tres t¨²neles

En los subtramos II, III y IV -que van desde Mejorada del Campo hasta Santos de la Humosa-, el GIF ha tenido que optar por construir tres t¨²neles de 0,8, 1,7 y 2,1 kil¨®metros de longitud para disminuir el impacto de este ferrocarril de alta velocidad (m¨¢s de 350 kil¨®metros por hora) sobre el r¨ªo Manzanares, la ca?ada real Galiana, la vega del r¨ªo Jarama y el arroyo Anchuelo.Los alcaldes de Mejorada del Campo y Rivas Vaciamadrid, Valent¨ªn de las Heras y Fausto Fern¨¢ndez, respectivamente, desconocen en qu¨¦ medida afectan a sus municipios estas modificaciones, y esperar¨¢n a conocer el texto del BOE para pronunciarse. Sus ayuntamientos se opusieron al trazado del AVE por su impacto y porque los proyectos no prev¨¦n ninguna estaci¨®n.

El director general de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, Jos¨¦ Javier Fern¨¢ndez Santamar¨ªa, afirm¨® ayer que estudiar¨¢n con detalle las modificaciones introducidas por Fomento a este trazado, y conf¨ªa en que el cambio minimice el impacto ambiental, sobre todo en el Parque Regional del Sureste.

En lo que afecta a sus competencias, Fern¨¢ndez Santamar¨ªa afirma que, a la vista del c¨²mulo de infraestructuras previstas para esta zona -M-50, R-2 y AVE-, pidi¨® a Fomento que, en lugar de hacer una declaraci¨®n ambiental de cada una de ellas aisladamente, se considere el impacto acumulado de todas consideradas globalmente. "Tenemos que procurar que sea el m¨ªnimo posible y que se adopten las medidas correctoras adecuadas", a?adi¨®.