Un cartera de pedidos que se agota

Manolo Velado, representante de UGT en La Naval, mira con preocupaci¨®n el futuro, igual que el resto de sus compa?eros en los astilleros vizca¨ªnos. La sequ¨ªa de pedidos de la empresa o las p¨¦rdidas no son las cuestiones que m¨¢s preocupan a Velado, sino "la falta de un posicionamiento claro y n¨ªtido del Gobierno espa?ol". "Es lamentable que el Gobierno no tenga claro qu¨¦ hacer con la construcci¨®n naval". Velado es delegado en el comit¨¦ de empresa por UGT, que ocupa hist¨®ricamente el primer puesto en la empresa y que recientemente acaba de ganar las elecciones sindicales, revalidando una vez m¨¢s su liderazgo en la compa?¨ªa. El sindicalista acusa de inoperancia al Gobierno central que, en su opini¨®n, "no defiende suficientemente a los astilleros espa?oles en la Uni¨®n Europea". Las centrales han reclamado desde 1988 que pida ante Bruselas una moratoria de las ayudas, que no ha llegado. Al contrario, los Quince decidieron suspender las ayudas a la construcci¨®n naval y exigir a los pa¨ªses miembros que tomaran medidas para sanear sus astilleros y poder hacer frente a sus competidores asi¨¢ticos, que han copado el mercado con unos precios muy inferiores a los de las factor¨ªas europeas. El plazo para entrar en competitividad que marc¨® Bruselas es 1999. "En Espa?a, hemos cerrado el ejercicio de 1997 con unas p¨¦rdidas de 24.000 millones, cuando ten¨ªan que haber sido cero y este a?o est¨¢n previstas unas p¨¦rdidas de 22.000 millones", destaca Velado. "Lo que queremos los sindicatos junto con IU y PSOE es una moratoria de las ayudas para que los astilleros europeos puedan competir en igualdad de condiciones con los asi¨¢ticos", insiste. Mientras, la falta de pedidos y una nueva reestructuraci¨®n de la plantilla amenazan el futuro de los astilleros de Sestao. A partir del segundo semestre de 1999, empieza la cuenta atr¨¢s y algunos departamentos de La Naval no tendr¨¢n trabajo. En los astilleros vizca¨ªnos se est¨¢n construyendo actualmente seis barcos y el ¨²ltimo de ellos se entregar¨¢ en marzo del a?o 2000. A punto de terminar 1998, ning¨²n nuevo pedido ha llegado al departamento comercial. "No es nueva la sequ¨ªa de pedidos en esta empresa, pero es lamentable que ahora, que Sestao tiene los mejores ratios de productividad de todos los astilleros espa?oles, la falta de trabajo pone en riesgo nuestro futuro", opina Velado. Especializaci¨®n y gas "Dependes del producto exterior. Hasta 1995 se contrataba por debajo del coste, sin beneficios. Ahora, sin embargo, estamos en precio y beneficio", asegura Pedro Rodr¨ªguez, responsable de la secci¨®n sindical de Comisiones. Pero esta situaci¨®n, pese a lo que podr¨ªa parecer, no es buena. Este a?o se cierra de acuerdo con los objetivos, sin embargo, el a?o que viene y con s¨®lo tres buques en las gradas, la cosa no va dar mucho de s¨ª. "Si no entran m¨¢s buques tendremos ocupada a la plantilla s¨®lo hasta junio". Los sindicatos y la empresa conf¨ªan en la especializaci¨®n y en el proyecto de planta regasificadora, impulsado por el Gobierno vasco, Repsol, Amoco e Iberdrola en el puerto de Bilbao. Todos esperan que los barcos que se necesitan para traer el gas desde Am¨¦rica se construyan en La Naval. De momento es s¨®lo una esperanza. A su favor, cuentan con la especializaci¨®n de los ¨²ltimos a?os. "Este astillero juega a su favor con que tiene un nivel por encima de la media. La cultura industrial de la Margen Izquierda es diferente y se nota. Aqu¨ª se ha apostado por la tecnolog¨ªa", afirma ?lvaro Agosti, ingeniero de producci¨®n en La Naval.