?Causas t¨¦cnicas o causas operativas?
Los usuarios habituales de los aeropuertos est¨¢n acostumbrados a escuchar por los altavoces de las salas de embarque -y ¨²ltimamente m¨¢s que nunca- que sus vuelos se han retrasado. Las explicaciones siempre son las mismas: causas t¨¦cnicas o causas operativas. ?Y qu¨¦ se esconde detr¨¢s de esta jerga? Seg¨²n el manual que manejan las compa?¨ªas para denominar t¨¦cnicamente estos retrasos, llamado C¨®digo de Regularidad, existen hasta 100 causas distintas. La m¨¢s frecuente es la que se esconde bajo las siglas ATC -en ingl¨¦s, congesti¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo-. Seg¨²n el manual, se produce ATC cuando existen "restricciones de tr¨¢fico o conflictos laborales". Los responsables traducen esta jerga aeron¨¢utica a los pasajeros a trav¨¦s de los altavoces como "causas operativas".
En cambio, las causas t¨¦cnicas tienen otro origen. Cuando un pasajero escuche esto debe saber que las autoridades aeroportuarias o la compa?¨ªa a¨¦rea le est¨¢n indicando que el avi¨®n o cualquiera de las m¨¢quinas que intervienen en el proceso -camiones, palas cargadoras, r¨¢dares...- se ha averiado.
En Barajas las causas operativas son mayor¨ªa frente a las t¨¦cnicas. Fuentes de Iberia reconocen que "el ATC es la principal causa de congesti¨®n". ?Y por qu¨¦ se congestiona? Seg¨²n AENA, el espacio a¨¦reo espa?ol y el europeo soportan actualmente m¨¢s tr¨¢fico del que pueden absorber.
S¨®lo una modificaci¨®n de lo que se conoce t¨¦cnicamente como "sistema general" -espacio a¨¦reo, colectivo de controladores, compa?¨ªas...- puede solucionar el colapso de los aer¨®dromos. Los usuarios de Barajas y El Prat lo piden desde los sillones de las salas de embarque.
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