Una autopista infrautilizada

En noviembre de 1997 el Ejecutivo de UPN pact¨® con Audenasa una reducci¨®n media de tarifas de entre un 25% y un 38%. A cambio, UPN-PP concedi¨® una pr¨®rroga de quince a?os en la explotaci¨®n del servicio de esta autopista, de algo m¨¢s de cien kil¨®metros de distancia y que canaliza buena parte de los tr¨¢ficos de Guip¨²zcoa, Navarra y Francia en direcci¨®n al centro de Espa?a. A pesar de la pol¨ªtica de reducci¨®n de tarifas, que supuso un descenso generalizado para todos los usuarios, lo cierto es que la autopista sigue infrautilizada. Es cierto que en 1998 aument¨® su densidad de circulaci¨®n en un 22,6%, hasta alcanzar una media diaria de 7.821 veh¨ªculos, pero su capacidad est¨¢ muy por encima de esas cifra y, sobre todo, que en el mismo plazo de tiempo, los aforos de las carreteras nacionales 240 y 121 han crecido enormemente, hasta alcanzar m¨¢s de 11.000 veh¨ªculos diarios en el tramo entre Pamplona y Tafalla, y 13.075 entre Irurtzun y Pamplona, buena parte de ellos tr¨¢fico de camiones internacionales. Estas v¨ªas, paralelas a la autopista, son dos de los puntos m¨¢s colapsados y de mayor accidentabilidad de toda la Comunidad foral. En concreto, los veinte kil¨®metros que separan Irurtzun y Pamplona, por los que discurre buena parte del tr¨¢fico pesado que une Guip¨²zcoa y ?lava con Navarra, son el tramo de Navarra con m¨¢s accidentes. 55 siniestros en 1998 y doce muertos en los ¨²ltimos dos a?os. Los turismos deben pagar ahora 210 pesetas, que se ver¨¢n reducidas a 105 con las nuevas tarifas.