Patrimonio Nacional alega contra la l¨ªnea de alta velocidad a Segovia

Patrimonio Nacional, instituci¨®n dependiente del Ministerio de Presidencia, discrepa de los planes ferroviarios de Fomento para enlazar Madrid, Segovia y Valladolid con una l¨ªnea de alta velocidad. El martes de la semana pasada, el departamento del ministro Rafael Arias-Salgado sac¨® a informaci¨®n p¨²blica las cinco alternativas que baraja para llevar el tren r¨¢pido hasta tierras segovianas. Ocho d¨ªas despu¨¦s, Patrimonio ha anunciado su en¨¦rgico rechazo a los trazados que discurren paralelos a la carretera de A Coru?a.

Las cinco posibilidades para el tren de alta velocidad del noroeste se dividen en dos grandes grupos. El primero, que comprende dos alternativas, parte hacia Collado-Villalba por el corredor de la A-6, parejo a la actual l¨ªnea de cercan¨ªas Chamart¨ªn-Pitis-El Pinar de las Rozas. El segundo, que engloba los otros tres trazados posibles, toma direcci¨®n norte -hacia Soto del Real y en paralelo con la M-607- para luego salvar la cordillera del Guadarrama con t¨²neles de hasta 27 kil¨®metros de longitud. El Ministerio de Fomento fij¨® un plazo de dos meses para que instituciones, colectivos y personas f¨ªsicas presentaran las objeciones que creyeran oportunas, pero Patrimonio Nacional no se va a hacer esperar. A juicio de los m¨¢ximos responsables de este organismo, las dos alternativas del corredor de Villalba atravesar¨ªan el monte de El Pardo y generar¨ªan da?os "ecol¨®gicamente irreversibles" sobre este espacio natural protegido.En realidad, cualquier usuario de la l¨ªnea de cercan¨ªas que enlaza Madrid con Collado-Villalba puede comprobar que la v¨ªa f¨¦rrea ya muerde este emblem¨¢tico monte. Se trata de un peque?o tramo en el que los trenes circulan a muy poca velocidad y donde, con un poco de suerte, el viajero puede vislumbrar alg¨²n que otro cervatillo. Si el futuro tren de alta velocidad aprovechara este mismo pasillo ferroviario, las especies que habitan el monte de El Pardo se ver¨ªan muy gravemente da?adas, seg¨²n los t¨¦cnicos de Patrimonio.

El diagn¨®stico de estos expertos es contundente. "La nueva infraestructura supondr¨ªa, como poco, ampliar la anchura de la actual plataforma de la v¨ªa y el radio de las curvas, suprimir pendientes, mejorar taludes y construir nuevos puentes", apuntaron ayer. Y a?adieron: "En ese caso habr¨ªa que lamentar da?os ecol¨®gicos por el movimiento de tierras, la generaci¨®n de escombros, el tr¨¢nsito de m¨¢quinas y camiones pesados y el fuerte impacto humano". Los m¨¢s perjudicados ser¨ªan los vecinos de este monte de 15.821 hect¨¢reas. El cat¨¢logo m¨¢s reciente sobre El Pardo recoge 35 especies diferentes de mam¨ªferos, 141 de aves, 20 de reptiles y 13 de anfibios.

Herida de los a?os sesenta

La herida ferroviaria sobre el monte se remonta a la d¨¦cada de los sesenta. Aquel periodo, seg¨²n recordaban ayer en Patrimonio Nacional, fue particularmente lesivo para esta zona verde, ya que tambi¨¦n se fragu¨® en ¨¦l una tra¨ªda de aguas del Canal de Isabel II a cielo abierto. "La propuesta del Ministerio de Fomento es incompatible, en la letra y en el esp¨ªritu, con el Plan Especial de Protecci¨®n Medioambiental del Monte de El Pardo, que se aprob¨® hace s¨®lo dos a?os. En concreto, su apartado n¨²mero 5 proh¨ªbe taxativamente la creaci¨®n de "nuevas pistas, caminos o senderos" a lo largo del monte", concluyeron ayer los especialistas de esta instituci¨®n gubernamental.

Por su parte, el vicepresidente regional y consejero de Obras P¨²blicas, Urbanismo y Transportes, Luis Eduardo Cort¨¦s, confirm¨® ayer que su Gobierno no presentar¨¢ alegaci¨®n alguna al tren r¨¢pido a Segovia y Valladolid, sino que se limitar¨¢ a esperar que finalice el plazo de informaci¨®n p¨²blica para analizar las distintas opiniones que suscite el proyecto. "En cualquier caso, no es ning¨²n secreto que la Comunidad siempre ha abogado por las variantes del norte, puesto que son el camino m¨¢s r¨¢pido", record¨®.

El gran problema de cualquiera de estos tres trazados radica en que son mucho m¨¢s caros que los del corredor de Villalba: entre 248.000 y 251.000 millones de pesetas, frente a los 177.000 de la variante de Tablada o los 211.000 de su alternativa, por el t¨²nel del Mostajo. Adem¨¢s, todos ellos cuentan con el rechazo expl¨ªcito de los grupos ecologistas, que desconf¨ªan de la construcci¨®n de un t¨²nel de hasta 27,6 kil¨®metros (en la variante de Valsa¨ªn), o de unos 23 kil¨®metros en cualquiera de las dos variantes de La Granja.

A este respecto, una fuente de la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas se limit¨® a recordar: "Los Alpes est¨¢n surcados de t¨²neles, y no parece probable que pa¨ªses como Suiza o Francia sean de poco fiar".

Los equipos t¨¦cnicos de Cort¨¦s tambi¨¦n destacan el hecho de que los t¨²neles de las alternativas de Villalba son de doble v¨ªa, mientras que los del norte son individuales: uno para cada direcci¨®n.

"Aun sin entender demasiado de tr¨¢fico ferroviario, es f¨¢cil imaginarse que un t¨²nel con v¨ªa doble no es lo m¨¢s recomendable cuando los trenes van a circular a muy alta velocidad", remacharon estas fuentes.