Un t¨ªtulo entre tres

- Irvine. Jap¨®n es el circuito donde mejor funciona. All¨ª comenz¨® a correr bien, con Jordan (1993), y con Ferrari fue segundo en 1998 por ayudar a Schumacher. Para m¨ª es un buen segundo piloto. No es el t¨ªpico piloto capaz de resolver ¨¦l solo un campeonato del mundo. Irvine ha necesitado carambolas de todos para tener opciones al t¨ªtulo. Con ¨¦l al frente, Ferrari ha perdido el norte en la puesta a punto. En Jap¨®n va a salir a por todas, pero su principal ventaja es contar con Schumacher como aliado. Tiene mucha experiencia y puede mantener la diferencia. Pero si es campe¨®n deber¨¢ agradecerle mucho a Schumacher.- Hakkinen. Ha tenido dos etapas en su vida: la anterior al accidente de Australia (1996) y la posterior. Antes era un piloto que se permiti¨® el lujo de sacar una d¨¦cima a Senna en Portugal, en su primera carrera en McLaren. Comet¨ªa errores, pero era muy r¨¢pido. Despu¨¦s, dej¨® de ser tan r¨¢pido pero gan¨® consistencia. Pod¨ªa hacer una vuelta excelente, pero era m¨¢s conservador. Ahora es cada vez m¨¢s seguro, ya no pelea. Pero en esta carrera deber¨¢ hacerlo para evitar que Schumacher le supere en la salida. Si los Ferrari van delante de los McLaren, Hakkinen deber¨¢ sacar todo lo que lleva dentro para ser campe¨®n. Y eso es muy malo, porque con los a?os te vas fosilizando psicol¨®gicamente y cuesta recuperar el esp¨ªritu luchador del principio.

- Schumacher. Es el mejor piloto actual. En esta carrera ser¨¢ el director de orquesta. Los dem¨¢s bailar¨¢n al son que ¨¦l diga, es el ¨²nico capaz de hacerlo. Comete muy pocos errores. Es fiable y saca medio segundo por vuelta a los dem¨¢s. Ni ¨¦l sabe c¨®mo, pero lo hace. Y si llueve puede marearles a todos, porque si ya en seco es superior, en mojado lo es a¨²n m¨¢s. Si va por delante de Hakkinen, el finland¨¦s tendr¨¢ muy pocas posibilidades.