Una de las constructoras del t¨²nel bajo el canal de la Mancha recurre el concurso del tren veloz

El macrot¨²nel bajo la sierra del Guadarrama (una galer¨ªa doble de 25 kil¨®metros) para el tren de velocidad alta Madrid-Valladolid llegar¨¢ antes a los tribunales que a Castilla y Le¨®n. El consorcio Ploder-DumezGTM y Azvi, que no ha resultado adjudicatario de ninguno de los cinco tramos, pedir¨¢ a los jueces "la paralizaci¨®n del procedimiento". Se queja de que su oferta -la m¨¢s barata de las cuatro presentadas- fue rechazada, a pesar de que era la de m¨¢s experiencia. DumezGTM particip¨®, por ejemplo, en el eurot¨²nel bajo el canal de la Mancha.

La Mesa de Contrataci¨®n del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), organismo dependiente de Fomento, preadjudic¨® el pasado viernes las obras de construcci¨®n del macrot¨²nel de 25 kil¨®metros bajo la sierra del Guadarrama. El concurso fue dividido en cinco tramos. Tres fueron adjudicados a los consorcios encabezados por OHL, ACS y Dragados, mientras que otros dos quedaron desiertos por supuestos problemas legales planteados por el interventor. La oferta presentada por DumezGTM (24.000 millones m¨¢s barata que las m¨¢s alta) fue la perdedora. Un portavoz del consorcio Ploder-DumezGTM-Azvi se?al¨® ayer que es "la segunda vez" que DumezGTM, la "constructora con m¨¢s experiencia de todas las que acudieron al concurso, no resulta adjudicataria de una obra del GIF a pesar de encabezar la oferta m¨¢s barata". Esta uni¨®n de empresas recuerda que DumezGTM es la constructora "que m¨¢s experiencia tiene del mundo en la construcci¨®n de t¨²neles en roca". "DumezGTM ha participado en t¨²neles tan emblem¨¢ticos como el que discurre bajo el Canal de la Mancha, est¨¢ abriendo ahora mismo uno en roca pura en Indonesia de 20 kil¨®metros para un tren de alta velocidad, sin contar los m¨¢s de 150 kil¨®metros que est¨¢ construyendo en otras partes del mundo", dijeron.

Seg¨²n sus portavoces, su oferta ha sido rechazada por "aspectos formales relacionados con la distribuci¨®n de la obra en cinco lotes". Sin embargo, seg¨²n esta empresa, fue "precisamente el GIF, ante las grandes carencias del concurso e indefiniciones de esa distribuci¨®n, el que estableci¨® que fueran los licitadores los que habr¨ªan de hacer su divisi¨®n en lotes, ajust¨¢ndose a criterios de racionalidad".

Ploder-DumezGTM y Azvi cree, adem¨¢s, que ser¨¢ muy dif¨ªcil que Fomento pueda unificar las propuestas de los tres ganadores del concurso, ya que cada uno de ellos opt¨® por una "trayectoria" diferente para hacer el t¨²nel. "Salvo que casualmente coincidan los lotes de los tres proyectos distintos en un mismo trazado", indican con iron¨ªa.

Ploder asegura que su propuesta consideraba "la seguridad como un criterio preferente", ya que inclu¨ªa rampas utilizables para ambulancias, bomberos y servicios de urgencia, y evitaba las salidas de emergencia dependientes de escaleras y ascensores".

Seg¨²n esta empresa, es, adem¨¢s, "imposible" que con un di¨¢metro de 8,50 metros, tal y como proponen sus competidores, el tren pueda discurrir a 300 kil¨®metros por hora sin que los pasajeros sufran "alteraciones sonoras". "El pliego de condiciones se?alaba que el tren deb¨ªa ser semiestanco para que se mantuvieran los par¨¢metros de confort y que pasase por el t¨²nel a 300 kil¨®metros por hora. Y eso, con un di¨¢metro de 8,50 metros es imposible, porque se crear¨ªa una presi¨®n del aire que afectar¨ªa a los o¨ªdos. No se pueden mantener los par¨¢metros de confort con menos de 9,30 metros de di¨¢metro, tal y como nosotros propon¨ªamos", afirman.

El Consejo de Administraci¨®n del GIF tiene previsto confirmar hoy en Valladolid la adjudicaci¨®n a las empresas citadas. El portavoz de este organismo tampoco respondi¨® ayer a las llamadas de este peri¨®dico.