Los movimientos en transporte p¨²blico son un 58% m¨¢s baratos que en veh¨ªculo privado

El coste medio de un kil¨®metro recorrido por viajero en transporte p¨²blico en la regi¨®n metropolitana de Barcelona asciende a 85 pesetas; en veh¨ªculo privado cuesta 141, un 58,6% m¨¢s. ?ste es uno de los datos que figura en el estudio presentado ayer sobre el sistema de transporte en Barcelona y su ¨¢rea de influencia. El documento analiza los costes directos y los indirectos, incluidos los sociales, habitualmente no cuantificados, como son la contaminaci¨®n, el ruido y la siniestralidad. Por cada muerto usuario del transporte p¨²blico, se registran 40,5 en el privado.

Moverse es caro y dif¨ªcil en la regi¨®n metropolitana de Barcelona. Como consecuencia de esos movimientos, murieron 415 personas en 1998. De ellas, 10 eran usuarios del transporte p¨²blico y 405 del privado.El gran enemigo del transporte p¨²blico es el tiempo, que supone el 72,87% del coste total del desplazamiento. En veh¨ªculo privado, este valor cae hasta el 34,44%.

Un grupo de profesores de la Universidad Polit¨¦cnica de Catalu?a (UPC) y la Universidad de Barcelona (UB) ha realizado un an¨¢lisis de los costes reales del transporte p¨²blico y del privado. Se ha establecido un baremo en el que se contabiliza lo que suponen, como coste social, la contaminaci¨®n, la siniestralidad, los cambios de veh¨ªculo y las congestiones de tr¨¢fico. El estudio, presentado ayer, permiti¨® al consejero de Pol¨ªtica Territorial, Pere Macias, y al primer teniente de alcalde de Barcelona, Xavier Casas, defender con ah¨ªnco la inversi¨®n en transporte p¨²blico. Un inversi¨®n que Casas cuantific¨® en medio bill¨®n de pesetas para el Plan Director de Infraestructuras (PDI) previsto hasta el 2010, m¨¢s otros 250.000 millones para la red de los trenes de Cercan¨ªas de Renfe.

El estudio indica que los residentes en la regi¨®n barcelonesa gastan cada a?o un total de 132.975 pesetas en transporte, pero de ellas s¨®lo 13.662 se destinan a transporte p¨²blico. El resto se emplea en la compra de un veh¨ªculo y los gastos de su mantenimiento, incluidos el combustible y los seguros.

La congesti¨®n del tr¨¢fico supone una p¨¦rdida de 80,3 millones de horas anuales para los conductores de veh¨ªculos privados, mientras que apenas representa un 1% de incremento de tiempo en el caso del transporte p¨²blico, debido a la nula repercusi¨®n en los sistemas ferroviarios.

El estudio de las emisiones de anh¨ªdrido carb¨®nico relativo a 1993 se?ala que la cantidad que qued¨® en el aire fue de 5,2 millones de toneladas. Un total 1,8 millones (35,6%) proced¨ªan del transporte privado.

Las emisiones del transporte p¨²blico apenas sumaron 100.670 toneladas (1,9%).

Barcelona tiene un parque de 927.503 veh¨ªculos, de los que 625.570 son turismos, 69.560 furgonetas y camiones, 221.483 motocicletas y 1.780 autobuses. El espacio que requieren estos veh¨ªculos no es el mismo. Un peat¨®n ocupa apenas 0,8 metros cuadrados; un coche lleno, a 10 kil¨®metros por hora, requiere 6,2 metros cuadrados por persona, mientras que los ocupantes de un autob¨²s en id¨¦nticas condiciones ocupan exactamente la mitad, 3,1 metros cuadrados. Si en el turismo va una sola persona, ocupa un espacio medio de 18,7 metros cuadrados a 10 kil¨®metros por hora, y 60 metros cuadrados si viaja a 40 kil¨®metros por hora. Los pasajeros de un metro lleno ocupan un espacio de 2,2 metros cuadrados cada uno.

La velocidad de los diversos medios de transporte es tambi¨¦n analizada: el autob¨²s interurbano alcanza los 25 kil¨®metros por hora de media y el urbano la mitad (12,6). El metro viaja a 28,22 kil¨®metros por hora de media, mientras que las l¨ªneas de los Ferrocarrils de la Generalitat lo hacen en torno a los 40 kil¨®metros por hora y las de Renfe de Cercan¨ªas a velocidades que oscilan entre 46 y 57 kil¨®metros por hora.

Los veh¨ªculos privados que circulan por Barcelona obtienen velocidades distintas en funci¨®n del tipo de v¨ªas. En las que recogen el tr¨¢fico de mar a monta?a (y a la inversa) s¨®lo se logran 16,6 kil¨®metros por hora, mientras que las transversales (de norte a sur o de sur a norte) permiten los 25 kil¨®metros y las de acceso hasta 26,4 kil¨®metros. En las rondas, la velocidad media es de 57,3 kil¨®metros por hora.