La falta de liquidez del Gobierno catal¨¢n bloquea la ampliaci¨®n del metro

La falta de dinero de la Generalitat gravita sobre el plan de infraestructuras previsto para la regi¨®n metropolitana de Barcelona y amenaza con anularlo antes de que sea aprobado. El Gobierno catal¨¢n pretende efectuar una aportaci¨®n de 250.000 millones, la mitad aproximadamente de las inversiones necesarias para construir la l¨ªnea 9 del metro y ampliar varias de la existentes.

La ATM (Autoridad del Transporte Metropolitano) celebrar¨¢ hoy un Consejo de Administraci¨®n en cuyo orden del d¨ªa figuran dos puntos: el proyecto de la l¨ªnea 9 del metro y la situaci¨®n de los informes t¨¦cnicos relacionados con el plan de infraestructuras. Salvo cambios radicales de ¨²ltima hora, todo apunta a que no habr¨¢ acuerdo. Las discrepancias entre las tesis del Gobierno catal¨¢n y las de los municipios son abismales y afectan tanto a los trazados de las l¨ªneas como a la financiaci¨®n de las inversiones.El trazado de la l¨ªnea 9 es el primer escollo. El Gobierno catal¨¢n ha dibujado una l¨ªnea que va desde Santa Coloma y Badalona hasta el aeropuerto de El Prat, en un trayecto m¨¢s o menos coincidente con la Ronda del Mig. Esta l¨ªnea servir¨ªa a la nueva Fira, pero no a la antigua. El Ayuntamiento de Barcelona, en cambio, defiende que los dos recintos feriales deben estar unidos por una misma l¨ªnea de metro y que la l¨ªnea que vaya al aeropuerto debe conectar con el centro de la ciudad, lo que no hace la l¨ªnea 9. La propuesta es que lo haga la l¨ªnea 2. Pero el Gobierno catal¨¢n defiende que esta l¨ªnea d¨¦ la vuelta a Montju?c, pase por Can Tunis y muera en el paseo de la Zona Franca. "Unir los dos recintos feriales no es una prioridad", explic¨® ayer un portavoz del Departamento de Pol¨ªtica Territorial que a?adi¨® que el metro debe servir a zonas de alta densidad residencial. La misma fuente aduce que entre la plaza de Espanya y Pedrosa ya funcionan los Ferrocarriles de la Generalitat.

Pero el trazado es s¨®lo uno de los puntos de discrepancia. El otro, y no menor, es el econ¨®mico. El Gobierno catal¨¢n pretende que las aportaciones al plan de infraestructuras sean de unos 250.000 millones de pesetas (dos terceras partes deben salir de los presupuestos catalanes y el tercio restante del Gobierno central). Pero esta cifra es, aproximadamente, la mitad de la necesaria para hacer realidad todas las inversiones previstas.

La propuesta del Gobierno catal¨¢n es que la ATM suscriba un cr¨¦dito de 100.000 millones de pesetas, aportando como garant¨ªa los ingresos por las tarifas del transporte, de forma que no compute como deuda de la Generalitat. Este sistema, explic¨® un portavoz de Pol¨ªtica Territorial, es el mismo seguido en Madrid y tiene el visto bueno del Banco Europeo de Inversiones. El pr¨¦stamo tendr¨ªa un periodo de carencia de seis a?os, de forma que la devoluci¨®n no empezar¨ªa hasta 2006 o 2007.

La aportaci¨®n actual de la Generalitat es de unos 14.000 millones de pesetas y con su propuesta pasar¨ªa a ser de unos 17.000 millones. Si se quisiera realizar la totalidad del plan, quienes deber¨ªan ampliar sus aportaciones ser¨ªan los municipios. Esta sugerencia ha provocado un profundo malestar en los alcaldes afectados. Algunos de ellos ya estaban especialmente molestos con la propuesta del Gobierno de la Generalitat para que sea Renfe la que asuma la construcci¨®n de la l¨ªnea entre Sant Boi y Castelldefels. Renfe no pertenece a la ATM por lo que la obra no tendr¨ªa garant¨ªa alguna de llegar a puerto.