El portaaviones y la 'P47'

La pol¨ªtica comercial de las dos factor¨ªas de buques difiere como la noche y el d¨ªa. En Baz¨¢n -salvo el par¨¦ntesis en que se contrataron los transbordadores de aluminio para Buqueb¨²s y Trasmediterr¨¢nea, un mercado prohibido para el astillero militar por la UE- el principal y casi ¨²nico cliente es la Armada espa?ola. Frente al contrato cifrado y cerrado, con d¨ªas exactos de entrega marcados y penalizaciones econ¨®micas por los retrasos que marcan el trabajo de AESA, Baz¨¢n, ejecut¨® el portaaviones Pr¨ªncipe de Asturias (hace siete a?os) mediante el sistema de coste y costa: la empresa presentaba facturas parciales y la Marina las pagaba una a una y sin un presupuesto previo.

AESA-C¨¢diz, en cambio, ha llegado contratar obras que solucionaban holgadamente el problema de falta de pedidos y la subactividad pero que desde el momento de la firma promet¨ªan arrojar p¨¦rdidas. Este fue el caso de la P47, una de las plataformas construidas para la compa?¨ªa brasile?a Petrobrass, una obra de ¨²ltima tecnolog¨ªa, pero que arroj¨® p¨¦rdidas millonarias y que hasta hace pocos meses (se entreg¨® hace m¨¢s de tres a?os) manten¨ªa flecos de cobro pendientes con la compa?¨ªa estatal carioca.