Fomento retrasa de nuevo las obras de la autov¨ªa Cervera-Igualada

Las obras del pol¨¦mico tramo de autov¨ªa entre Cervera e Igualada -v¨ªa que deb¨ªa haber entrado en servicio hace ocho a?os- sufrir¨¢n un nuevo retraso de dos meses como m¨ªnimo porque el Ministerio de Fomento ha detectado deficiencias t¨¦cnicas en el proyecto constructivo adjudicado a la uni¨®n temporal formada por FCC y Ploder. Estas empresas, que presentaron la oferta m¨¢s econ¨®mica, se comprometieron a desdoblar la carretera N-II de Cervera a Santa Maria del Cam¨ª en 30 meses, plazo que no podr¨¢n cumplir.

Contratiempo

Del tramo que se ha de convertir en autov¨ªa, el Ministerio de Fomento todav¨ªa no ha adjudicado de forma definitiva la parte comprendida entre las poblaciones de Cervera y Santa Maria del Cam¨ª porque antes FCC y Ploder, empresas a las que se les adjudicaron las obras de forma provisional en enero, deben presentar un nuevo proyecto, en el que est¨¦n subsanadas las deficiencias encontradas en el primer estudio. Los responsables del Ministerio de Fomento, requeridos reiteradamente ayer por este diario, no supieron dar una explicaci¨®n al respecto.Actualmente est¨¢ en construcci¨®n el tramo Igualada-Santa Maria del Cam¨ª, de 17 kil¨®metros, pero no se prev¨¦ que acaben las obras hasta dentro de a?o y medio. Este tramo de la N-II, el ¨²ltimo que queda por transformar en autov¨ªa, es uno de los puntos de la red de carreteras catalanas que soportan mayor intensidad de tr¨¢fico -m¨¢s de 20.000 veh¨ªculos diarios, especialmente grandes camiones-, lo que aumenta su ya de por s¨ª elevada peligrosidad.

El gran retraso de la entrada en servicio de toda la autov¨ªa se debe en parte a las demoras motivadas por los problemas t¨¦cnicos y judiciales que han ido surgiendo desde el inicio del proyecto, que es vital para completar las comunicaciones terrestres entre Barcelona y el centro de Espa?a, ya que la otra alternativa que existe es la autopista de pago.

El principal contratiempo para convertir en autov¨ªa toda la N-II entre Lleida y Barcelona en el a?o 2002, y con ello eliminar uno de los puntos m¨¢s conflictivos y con mayor siniestralidad de las carreteras catalanas, fue el recurso judicial presentado en 1992 por cuatro ayuntamientos de la zona y grupos ecologistas contra la opci¨®n elegida por el Gobierno socialista.El tramo paralizado por orden judicial, de 21 kil¨®metros, se construir¨¢ desdoblando la N-II, que pasa por el ¨¢rea de servicios de La Panadella, ya que en abril de 1999 la Audiencia Nacional dio la raz¨®n a los municipios que defend¨ªan esta alternativa, m¨¢s larga y costosa, pero de menor impacto ambiental que la propuesta por el PSOE.

Los numerosos accidentes que se producen en el tramo de la N-II entre Cervera e Igualada, que acumula m¨¢s de un centenar de muertos en los ¨²ltimos ocho a?os, han provocado las quejas de pol¨ªticos, empresarios y automovilistas de las poblaciones m¨¢s afectadas. La muerte de cuatro personas cerca de Jorba en un accidente de tr¨¢fico ocurrido el 15 de julio fue la gota que volvi¨® a colmar el vaso de la paciencia. La Uni¨®n Empresarial de la Anoia (UEA), entidad que agrupa a los principales empresarios de la comarca, expres¨® su indignaci¨®n en un manifiesto en el que culpaba a los pol¨ªticos de la situaci¨®n ca¨®tica de la v¨ªa y se preguntaba "por qu¨¦ en otras zonas del Estado se disfruta de buenas comunicaciones, a pesar de tener una menor densidad de tr¨¢fico" y "cu¨¢ntas personas m¨¢s deben morir" para que las autoridades decidan agilizar las obras de forma definitiva.