El AVE circular¨¢ bajo tierra desde L'Hospitalet hasta Montcada

El tren de alta velocidad empezar¨¢ a circular de forma subterr¨¢nea en L'Hospitalet y seguir¨¢ as¨ª hasta salir de Barcelona por Montcada. El arquitecto jefe del Ayuntamiento de Barcelona, Josep Anton Acebillo, consigui¨® convencer a los t¨¦cnicos de Renfe de que la mejor soluci¨®n era que el tren entrara en Sants por una cota inferior a la que utilizan los actuales trenes de Cercan¨ªas. As¨ª, el AVE y los regionales circular¨¢n bajo tierra, pero el resto de las v¨ªas que hoy provocan el malestar de los vecinos tambi¨¦n ser¨¢n cubiertas, aunque no soterradas.

En la parte m¨¢s cr¨ªtica, la zona de Sants, el soterramiento del AVE y de los regionales permitir¨¢ suprimir dos de las v¨ªas actuales y reubicar el resto. Los laterales de estas v¨ªas se convertir¨¢n en pantallas inclinadas y ajardinadas y el trazado quedar¨¢ cubierto, af¨ªrm¨® el ministro.

El Ayuntamiento de Barcelona record¨® ayer que el Gobierno de la Generalitat se ha comprometido a soterrar la l¨ªnea 1 del metro, con lo que, en un plazo breve no quedar¨¢ ni una sola v¨ªa al aire libre.

El soterramiento del AVE supondr¨¢ que el Ayuntamiento modifique el colector que discurre bajo la Ronda del Mig, ya que el tren de alta velocidad pasar¨¢ por debajo de esta v¨ªa de alta densidad.

Las obras para reorganizar el sistema de colectores y, si las hubiera, las expropiaciones obligadas correr¨ªan a cargo del Ayuntamiento de Barcelona. El primer teniente de alcalde, Xavier Casas, cifr¨® ayer la inversi¨®n que se debe realizar para paliar este problema en unos 3.000 millones de pesetas.

Esta obra tendr¨¢ una consecuencia colateral: la Ronda del Mig deber¨¢ sufrir nuevas restricciones de tr¨¢fico ya que el soterramiento de las v¨ªas no puede ser llevado a cabo en ese tramo con tuneladora. Fuentes municipales aseguraron que estas obras, que afectan a un centenar de metros, pueden ser realizadas a lo largo de un verano.